電気自動車が働く仕組み

バッテリーを使用する電気自動車には、バッテリーを充電するための充電システムが必要です。 充電システムには2つの目標があります。

バッテリーが可能な限り迅速にバッテリーに電力を送り込むにはバッテリー
を監視し、充電プロセス中の損傷を避けるために
最も洗練された充電システムは、バッテリー電圧、電流、バッテリー温度を監視して、充電時間を最小限に抑えます。 充電器は、バッテリーの温度を上げすぎずに、できるだけ多くの電流を送ります。 あまり洗練されていない充電器は、電圧またはアンペア数のみを監視し、平均的なバッテリー特性について特定の仮定を行う場合があります。 このような充電器は、最大電流をバッテリーにその容量の80％まで適用し、その後、バッテリーの過熱を避けるために電流をいくつかのプリセットレベルに戻して最後の20％にすることができます。

ジョンマウニーの電気自動車には、実際には2つの異なる充電システムがあります。 1つのシステムは、通常の電源コンセントから120ボルトまたは240ボルトの電力を受け入れます。 もう1つは、GM / Saturn EV-1車で普及したMagna-Charge誘導充電システムです。 これらの各システムを個別に見てみましょう。

通常の家庭用充電システムには、便利な利点があります。コンセントがある場所ならどこでも充電できます。 欠点は充電時間です。

通常の家庭用120ボルトコンセントには通常15アンペアの回路ブレーカーがあります。つまり、車が消費できるエネルギーの最大量は約1,500ワット、つまり1時間あたり1.5キロワット時です。 ジョンの車のバッテリーパックは通常、フル充電に12〜15キロワット時を必要とするため、この手法を使用して車両を完全に充電するには10〜12時間かかります。

240ボルト回路（電気乾燥機のコンセントなど）を使用することにより、車は30アンペアで240ボルト、つまり1時間あたり6.6キロワット時を受け取ることができる場合があります。 この配置により、充電が大幅に速くなり、4〜5時間でバッテリーパックを完全に再充電できます。

ジョンの車では、ガスフィラーの注ぎ口が取り外され、充電プラグに置き換えられています。 頑丈な延長コードを壁に差し込むだけで充電が始まります。