كيف تعمل السيارات الكهربائية

تحتاج أي سيارة كهربائية تستخدم البطاريات إلى نظام شحن لإعادة شحن البطاريات. لنظام الشحن هدفان:

لضخ الكهرباء إلى البطاريات بالسرعة التي تسمح
بها البطاريات بمراقبة البطاريات وتجنب إتلافها أثناء عملية
الشحن تراقب أنظمة الشحن الأكثر تطوراً جهد البطارية وتدفق التيار ودرجة حرارة البطارية لتقليل وقت الشحن. يرسل الشاحن أكبر قدر ممكن من التيار بدون رفع درجة حرارة البطارية كثيرًا. قد تراقب الشواحن الأقل تعقيدًا الجهد أو التيار فقط وتضع افتراضات معينة حول متوسط ​​خصائص البطارية. قد يستخدم شاحن مثل هذا التيار الأقصى للبطاريات حتى 80 بالمائة من سعتها ، ثم يخفض التيار مرة أخرى إلى مستوى معين مسبقًا للحصول على نسبة 20 بالمائة النهائية لتجنب السخونة الزائدة للبطاريات.

تحتوي سيارة Jon Mauney الكهربائية في الواقع على نظامين مختلفين للشحن. يقبل أحد الأنظمة طاقة 120 فولت أو 240 فولت من مأخذ كهربائي عادي. والآخر هو نظام الشحن الاستقرائي Magna-Charge الذي تشتهر به سيارة GM / Saturn EV-1. دعونا نلقي نظرة على كل من هذه الأنظمة بشكل منفصل.

يتميز نظام الشحن المنزلي العادي بالراحة - في أي مكان يمكنك فيه العثور على منفذ ، يمكنك إعادة الشحن. العيب هو شحن الوقت.

عادةً ما يحتوي منفذ التيار الكهربائي العادي بجهد 120 فولت على قاطع تيار 15 أمبير ، مما يعني أن الحد الأقصى من الطاقة التي يمكن أن تستهلكها السيارة يبلغ 1500 واط تقريبًا ، أو 1.5 كيلوواط / ساعة في الساعة. نظرًا لأن حزمة البطارية في سيارة Jon تحتاج عادةً إلى 12 إلى 15 كيلو واط / ساعة لإعادة الشحن بالكامل ، فقد يستغرق الأمر من 10 إلى 12 ساعة لشحن السيارة بالكامل باستخدام هذه التقنية.

باستخدام دائرة 240 فولت (مثل مخرج مجفف كهربائي) ، قد تكون السيارة قادرة على استقبال 240 فولت عند 30 أمبير ، أو 6.6 كيلووات / ساعة في الساعة. يسمح هذا الترتيب بشحن أسرع بكثير ، ويمكن إعادة شحن البطارية بالكامل في غضون أربع إلى خمس ساعات.

في سيارة جون ، تمت إزالة صنبور تعبئة الغاز واستبداله بقابس شحن. ببساطة توصيله بالحائط بسلك تمديد للخدمة الشاقة يبدأ عملية الشحن.