グローバルなCOVID-19パンデミックの危機に瀕している新車販売で、電気自動車が将来のパーソナルモビリティの世界でその苦労して獲得した足掛かりを失うだろうといういくつかの懸念があります。 恐れるな、ジョージ・ソロスはここにいる。 億万長者の投資家/慈善家は、スタートアップのAMPLY Powerの新しいシリーズA資金ポットの1,320万ドルの一部です。これは、シームレスで手間のかからない最終的なピッチで、フリートマネージャーの心を変えることを使命としています。電気自動車の充電。

世界の電気自動車販売の2020年の年間予測を見ると、確かに厳しいようです。

Wood Mackenzieは、パンデミックとその結果としての経済的混乱のために、世界中のEVの販売は今年43％減少すると予測しています。 自動車を消費者に販売する自動車メーカーは、マクロ経済の動向に大きな打撃を受ける傾向があり、劇的な景気後退が発生しているため、潜在的な買い手は、一般的に、より少ない自動車を購入する可能性があります。

したがって、以前はEVの重要なブレイクアウト年であると予想されていた重要な年に、ほぼ半分の縮小が見られる可能性のあるEV業界に注目しています。

ええ、それは良くありません。 しかし、みんなで深呼吸して、全体像を見てみましょう。 長期的な予測ははるかに明るいです。

コア産業、テクノロジー、環境、および政策のシフトは過去10年間で起こっており、電気自動車は引き続き軌道をたどり、最終的には主流の自動車購入者に到達します。

EVが前進し続けることを覚えておくべき4つの傾向を次に示します。最終的にはい、それでも、1日は交通を支配します。

1.経済学：2010年から2019年の間に、電気自動車の大部分に電力を供給するリチウムイオンバッテリーの価格が87％低下し、2024年までにキロワット時あたり100ドルを下回る見込みであるとブルームバーグニューの研究者は予測していますエネルギー金融（BNEF）。 これらの価格の下落は、規模の経済、製造効率と革新、バッテリー業界での激しい競争、および新しいバッテリー化学技術から利益を得る、ますます大きな工場によるものです。

リチウムイオンバッテリーが100ドル/ kWh未満に達すると、すべてのタイプの電気自動車が現在よりも安くなります。 さらに重要なことは、EVが化石燃料を動力とする自動車とより効果的に競争することを確実にするでしょう。 ソーラーパネルを最も安価な電気の1つに変えたのと同じタイプの製造の革新と工場のスケーリングは、電気自動車のバッテリーにも同じことを行っています。

この経済的および技術的トレンドの一部もあって、自動車メーカーはすでに工場への設備投資を通じて電化イニシアチブに1400億ドルを約束しています。 これらのイニシアチブは、VWグループ、現代起亜、長安、ダイムラー、フォードなどの世界的な自動車メーカーが主導しています。 自動車メーカーはコロナウイルスのためにこれらの投資を放棄するつもりはありません。

2.方針：米国と中国のEV販売は今年減少すると予想されるが、ヨーロッパの販売はまだ成長する可能性がある。 どうして？ ヨーロッパの多くの国ではすでに強力な権限とインセンティブが制定されていますが、ヨーロッパの一部の都市では、化石燃料を動力源とする車両の市内中心部への持ち込みを禁止しています。

BNEFは、COVID-19の影響はあるものの、ヨーロッパのEV販売は今年50％増加する可能性があると予測しています。 他の市場も、EVの販売軌道を維持するために同様に強力な政策を必要としています。

これがグリーン刺激策の可能性の出番です。最近のPolitico Proの記事は、G20 14か国に対するIpsos-Moriの投票について報告しており、回答者の大多数が経済回復により気候変動を優先すべきであることに同意しました。 太陽電池パネルの設置、建物の耐候化、電気自動車の工場やインフラストラクチャなどの仕事を生み出すことができるクリーン経済産業のために、ヨーロッパ諸国やカリフォルニアなどの進歩的な州でいくつかの重要な復興資金を期待してください。

3.電気自動車：不景気の中で自動車を購入することに熱心ではないかもしれませんが、多くの自動車は、義務または企業の持続可能性の目標を満たすために、すでに低炭素および電気形式に移行しています。 公共および民間の車両管理者は、古い車両を交換し、最も効率的で費用効果の高い車両を引き続き購入する必要があります。

緑の艦隊を後押しする要因の1つは、やはり強力な政策です。 たとえば、カリフォルニアでは、最近の公聴会が6月に行われたものの、先進的クリーントラック（ACT）ルールがパンデミックに直面して前進し続けているようです。 ACTルールは、カリフォルニアで世界をリードする製造（および最終的にフリート購入）の義務であり、カリフォルニアの道路でのゼロエミッショントラックの量を大幅に増加させます。 カリフォルニア州でも、20年余りの間に、すべての路線バスがZEVになることをすでに要求しています。