مع انخفاض مبيعات السيارات الجديدة من الجرف في أعقاب جائحة COVID-19 العالمي ، هناك قلق من أن السيارة الكهربائية ستفقد قدرتها التي اكتسبتها بشق الأنفس في عالم التنقل الشخصي في المستقبل. لا تخف ، جورج سوروس هنا. الملياردير المستثمر / المحسن هو جزء من مبلغ رائع قدره 13.2 مليون دولار لسلسلة التمويل A الجديدة من شركة AMPLY Power الناشئة ، والتي هي في مهمة لتحويل قلوب وعقول مديري الأساطيل من خلال عرض موجز لتحقيق سلس وخالي من المتاعب شحن السيارة الكهربائية.

إذا نظرت إلى التقديرات السنوية لعام 2020 لمبيعات السيارات الكهربائية العالمية ، فمن المؤكد أنها تبدو قاتمة.

تتوقع Wood Mackenzie أنه بسبب الوباء والخلل الاقتصادي الناتج ، ستنخفض مبيعات المركبات الكهربائية في جميع أنحاء العالم بنسبة 43 في المائة هذا العام. تميل شركات صناعة السيارات التي تبيع السيارات للمستهلكين إلى أن تتضرر بشدة من اتجاهات الاقتصاد الكلي ، ومع ظهور ركود كبير ، من المرجح أن يشتري المشترون المحتملون عددًا أقل من السيارات بشكل عام - ناهيك عن النماذج الكهربائية الأحدث في السوق.

لذا فنحن ننظر إلى صناعة EV التي يمكن أن تشهد تقلصًا بمقدار النصف تقريبًا في عام حاسم كان يُتوقع سابقًا أن يكون عامًا مهمًا بالنسبة لمركبات EV.

نعم ، هذا ليس جيدًا. ولكن دعونا جميعًا نتنفس بعمق ونلقي نظرة على الصورة الأكبر. التوقعات على المدى الطويل أكثر إشراقا بكثير.

لقد حدثت تحولات أساسية في الصناعة والتكنولوجيا والبيئة والسياسات على مدى العقد الماضي والتي ستستمر لضمان استمرار السيارات الكهربائية في مسارها للوصول في نهاية المطاف إلى مشتري السيارات السائد.

في ما يلي أربعة اتجاهات يجب تذكرها ستبقي EVs تتحرك إلى الأمام ، وفي النهاية ، نعم ، لا تزال ، يومًا ما تسيطر على النقل:

1. الاقتصاد: انخفض سعر بطاريات الليثيوم أيون - التي تشغل معظم المركبات الكهربائية - بنسبة 87 في المائة بين عامي 2010 و 2019 ، ومن المتوقع أن يستمر في الانخفاض إلى ما دون 100 دولار لكل كيلوواط / ساعة بحلول عام 2024 ، كما يتوقع الباحثون في بلومبرج نيو تمويل الطاقة (BNEF). تعود هذه الانخفاضات في الأسعار إلى المصانع الكبيرة التي تستفيد من وفورات الحجم وكفاءة التصنيع والابتكارات والمنافسة الشرسة في صناعة البطاريات وتقنيات كيمياء البطاريات الجديدة.

بمجرد أن تصل بطاريات الليثيوم أيون إلى أقل من 100 دولار / كيلوواط ساعة ، ستكون جميع أنواع السيارات الكهربائية أرخص مما هي عليه الآن. الأهم من ذلك ، أن يضمن أن المركبات الكهربائية سوف تتنافس بشكل أكثر فعالية مع المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. نفس النوع من ابتكارات التصنيع وتحجيم المصانع التي حولت الألواح الشمسية إلى واحدة من أرخص أشكال الكهرباء تفعل الشيء نفسه مع بطاريات السيارات الكهربائية.

جزئيا بسبب هذا الاتجاه الاقتصادي والتقني ، خصص صانعو السيارات بالفعل 140 مليار دولار لمبادرات الكهرباء من خلال الإنفاق الرأسمالي على المصانع. وقد قادت هذه المبادرات شركات صناعة السيارات العالمية مثل VW Group و Hyundai Kia و Changan و Daimler و Ford. لن يتخلى مصنعو السيارات عن هذه الاستثمارات بسبب الفيروس التاجي.

2. السياسات: في حين من المتوقع انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة والصين هذا العام ، إلا أن المبيعات في أوروبا قد تستمر في النمو. لماذا ا؟ لقد سنت العديد من الدول في أوروبا بالفعل تفويضات وحوافز قوية ، بينما حظرت بعض المدن الأوروبية المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري من مراكز المدن.

تتوقع BNEF أن مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا قد ترتفع بنسبة 50 بالمائة هذا العام على الرغم من تداعيات COVID-19. تحتاج الأسواق الأخرى إلى سياسات قوية بنفس القدر للحفاظ على مسارات بيع السيارات الكهربائية.

هذا هو المكان الذي تأتي فيه إمكانات التحفيز الأخضر. أفادت مقالة حديثة لـ Politico Pro في استطلاع أجرته شركة Ipsos-Mori لـ 14 دولة من دول مجموعة العشرين التي وجدت أن غالبية المستطلعين اتفقوا على أن الانتعاش الاقتصادي يجب أن يعطي الأولوية لتغير المناخ. توقع بعض صناديق التعافي المهمة في البلدان الأوروبية والدول المتقدمة مثل كاليفورنيا لصناعات الاقتصاد النظيف التي يمكنها خلق وظائف مثل تركيبات الألواح الشمسية ، وبناء عوامل الطقس ومصانع المركبات الكهربائية والبنية التحتية.

3. الأساطيل الكهربائية: في حين أن المستهلكين قد يكونون أقل حرصًا على شراء السيارات في حالة ركود ، فإن العديد من الأساطيل تتحرك بالفعل نحو أشكال منخفضة الكربون والكهرباء لتلبية التفويضات أو أهداف الاستدامة المؤسسية. يحتاج مديرو الأسطول العام والخاص إلى استبدال المركبات القديمة ومواصلة شراء المركبات الأكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة.

مرة أخرى ، جزء من الدفع وراء الأساطيل الخضراء هو سياسات قوية. على سبيل المثال ، في كاليفورنيا ، يبدو أن قاعدة الشاحنة النظيفة المتقدمة (ACT) مستمرة في المضي قدمًا في مواجهة الوباء ، على الرغم من دفع جلسة استماع حديثة إلى يونيو. تعد قاعدة ACT بمثابة تفويض عالمي رائد في مجال التصنيع (وفي النهاية شراء الأسطول) في كاليفورنيا والذي سيعزز بشكل كبير كمية الشاحنات الخالية من الانبعاثات على طرق كاليفورنيا. تطلب كاليفورنيا أيضًا بالفعل أن تكون جميع حافلات النقل الخاصة بها سيارات ZEV خلال ما يزيد قليلاً عن عقدين.