Với doanh số bán xe mới rơi khỏi vách đá của đại dịch COVID-19 toàn cầu, có một mối lo ngại rằng xe điện sẽ mất đi sự khó khăn trong thế giới di động cá nhân trong tương lai. Không bao giờ sợ hãi, George Soros ở đây. Nhà đầu tư / nhà từ thiện tỷ phú này là một phần của khoản tiền trị giá 13,2 triệu đô la cho nồi tài trợ Series A mới của công ty khởi nghiệp AMPLY Power, với nhiệm vụ chuyển đổi trái tim và tâm trí của các nhà quản lý đội tàu với một điểm mấu chốt, liền mạch, không rắc rối sạc xe điện.

Nếu bạn nhìn vào ước tính hàng năm 2020 cho doanh số bán xe điện toàn cầu, nó chắc chắn có vẻ ảm đạm.

Wood Mackenzie dự đoán rằng do đại dịch và gây gián đoạn kinh tế, doanh số của EV trên toàn thế giới sẽ giảm 43% trong năm nay. Các nhà sản xuất ô tô bán xe cho người tiêu dùng có xu hướng bị ảnh hưởng nặng nề bởi xu hướng kinh tế vĩ mô, và với sự suy thoái kinh tế đang nổi lên, những người mua tiềm năng có thể sẽ mua ít xe hơn nói chung - chứ đừng nói đến các mẫu điện mới hơn trên thị trường.

Vì vậy, chúng tôi đang xem xét một ngành công nghiệp EV có thể thấy sự co lại gần một nửa trong một năm quan trọng mà trước đây dự kiến ​​sẽ là một năm đột phá quan trọng đối với EVs.

Vâng, điều đó không tốt. Nhưng tất cả chúng ta hãy hít một hơi thật sâu và nhìn vào bức tranh lớn hơn. Các dự báo dài hạn là nhiều, sáng hơn nhiều.

Sự thay đổi chính sách của ngành công nghiệp, công nghệ, môi trường và chính sách đã xảy ra trong thập kỷ qua sẽ tiếp tục đảm bảo các phương tiện điện tiếp tục đi theo quỹ đạo của mình để đến tay người mua xe chính thống.

Dưới đây là bốn xu hướng cần nhớ sẽ giúp EVs tiến lên phía trước, và cuối cùng, vâng, một ngày nào đó, thống trị giao thông vận tải:

1. Kinh tế: Giá pin lithium-ion - cung cấp năng lượng cho số lượng lớn xe điện - giảm 87% trong giai đoạn 2010-2019 và dự kiến ​​sẽ tiếp tục giảm xuống dưới 100 USD mỗi kilowatt giờ vào năm 2024, dự đoán các nhà nghiên cứu tại Bloomberg New Tài chính năng lượng (BNEF). Việc giảm giá này là do các nhà máy lớn hơn bao giờ được hưởng lợi từ quy mô kinh tế, hiệu quả sản xuất và đổi mới, cạnh tranh khốc liệt trong ngành công nghiệp pin và công nghệ hóa học pin mới.

Khi pin lithium-ion đạt dưới 100 đô la / kWh, tất cả các loại xe điện sẽ rẻ hơn so với hiện tại. Quan trọng hơn, điều đó sẽ đảm bảo rằng EVs hiệu quả hơn sẽ cạnh tranh với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Cùng một kiểu đổi mới sản xuất và nhân rộng quy mô nhà máy đã biến các tấm pin mặt trời thành một trong những dạng điện rẻ nhất đang làm điều tương tự với pin cho xe điện.

Một phần vì xu hướng kinh tế và công nghệ này, các nhà sản xuất ô tô đã cam kết 140 tỷ đô la cho các sáng kiến ​​điện khí hóa thông qua chi tiêu vốn cho các nhà máy. Những sáng kiến ​​này đã được dẫn dắt bởi các nhà sản xuất ô tô toàn cầu như Tập đoàn VW, Hyundai Kia, Changan, Daimler và Ford. Các nhà sản xuất ô tô sẽ không từ bỏ các khoản đầu tư này vì coronavirus.

2. Chính sách: Trong khi doanh số EV ở Mỹ và Trung Quốc dự kiến ​​sẽ giảm trong năm nay, doanh số bán hàng ở châu Âu vẫn có thể tăng. Tại sao? Nhiều quốc gia ở châu Âu đã ban hành các nhiệm vụ và ưu đãi mạnh mẽ, trong khi một số thành phố châu Âu đã cấm các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch từ các trung tâm thành phố.

BNEF dự đoán rằng doanh số EV của châu Âu có thể tăng 50% trong năm nay mặc dù đã giảm COVID-19. Các thị trường khác cần chính sách mạnh như nhau để duy trì quỹ đạo bán hàng EV.

Đó là nơi tiềm năng của một kích thích xanh xuất hiện. Một bài báo gần đây của Politico Pro đã báo cáo về cuộc thăm dò của Ipsos-Mori cho 14 quốc gia G20 cho thấy phần lớn người được hỏi đồng ý rằng phục hồi kinh tế nên ưu tiên thay đổi khí hậu. Mong đợi một số quỹ phục hồi đáng kể ở các nước châu Âu và các quốc gia tiến bộ như California cho các ngành công nghiệp kinh tế sạch có thể tạo ra các công việc như lắp đặt bảng điều khiển năng lượng mặt trời, xây dựng thời tiết và nhà máy sản xuất xe điện và cơ sở hạ tầng.

3. Hạm đội điện: Mặc dù người tiêu dùng có thể ít muốn mua ô tô trong thời kỳ suy thoái, nhưng nhiều đội tàu đã chuyển sang các định dạng carbon và điện thấp để đáp ứng các nhiệm vụ hoặc mục tiêu bền vững của công ty. Các nhà quản lý đội tàu công cộng và tư nhân cần thay thế các phương tiện cũ hơn và tiếp tục mua các phương tiện hiệu quả và tiết kiệm nhất.

Một phần của sự thúc đẩy đằng sau đội tàu xanh, một lần nữa, là các chính sách mạnh mẽ. Ví dụ, tại California, quy tắc Advanced Clean Truck (ACT) dường như đang tiếp tục tiến về phía trước khi xảy ra đại dịch, mặc dù phiên điều trần gần đây đã được đẩy sang tháng Sáu. Quy tắc ACT là một nhiệm vụ sản xuất hàng đầu thế giới (và cuối cùng là mua hạm đội) ở California, điều này sẽ thúc đẩy đáng kể lượng xe tải không khí thải trên đường ở California. California cũng đã yêu cầu tất cả các xe buýt quá cảnh của mình phải là ZEV trong vòng hơn hai thập kỷ.