Com as vendas de carros novos caindo do penhasco na esteira da pandemia global do COVID-19, existe uma certa preocupação de que o veículo elétrico perca sua posição conquistada no mundo da mobilidade pessoal do futuro. Não tema, George Soros está aqui. O investidor / filantropo bilionário faz parte de US $ 13,2 milhões para o novo pote de financiamento da Série A da startup AMPLY Power, que tem a missão de converter os corações e as mentes dos gerentes de frota com um argumento de que é fácil e sem complicações carregamento de veículos elétricos.

Se você olhar para as estimativas anuais de 2020 para as vendas globais de veículos elétricos, com certeza parece sombrio.

Wood Mackenzie prevê que, devido à pandemia e à conseqüente interrupção econômica, as vendas de veículos elétricos em todo o mundo cairão 43% este ano. As montadoras que vendem veículos a consumidores tendem a ser duramente atingidas pelas tendências macroeconômicas e, com uma recessão dramática emergente, os potenciais compradores provavelmente comprarão menos carros em geral - sem falar nos modelos elétricos mais novos no mercado.

Então, estamos olhando para uma indústria de VE que pode ter uma contração de quase metade em um ano crucial que antes se esperava que fosse um ano importante para os VEs.

Sim, isso não é bom. Mas vamos todos respirar fundo e olhar para a foto maior. As previsões de longo prazo são muito, muito melhores.

As principais mudanças na indústria, tecnologia, meio ambiente e políticas vêm ocorrendo na última década, que continuarão a garantir que os veículos elétricos continuem em sua trajetória para, eventualmente, alcançar o principal comprador de automóveis.

Aqui estão quatro tendências para lembrar que manterão os veículos elétricos avançando e, finalmente, sim, ainda assim, um dia dominando o transporte:

1. Economia: o preço das baterias de íon-lítio - que alimentam a maior parte dos veículos elétricos - caiu 87% entre 2010 e 2019 e deve continuar abaixo de US $ 100 por quilowatt-hora até 2024, prevê os pesquisadores da Bloomberg New Financiamento de Energia (BNEF). Essas quedas de preço são devidas a fábricas cada vez maiores que se beneficiam de economias de escala, eficiências e inovações de fabricação, forte concorrência na indústria de baterias e novas tecnologias de química de baterias.

Quando as baterias de íon-lítio atingirem menos de US $ 100 / kWh, todos os tipos de veículos elétricos ficarão mais baratos do que são agora. Mais importante, isso garantirá que os VEs competam com mais eficiência com os veículos movidos a combustíveis fósseis. O mesmo tipo de inovação de fabricação e escala de fábrica que transformou os painéis solares em uma das formas mais baratas de eletricidade está fazendo o mesmo com as baterias de veículos elétricos.

Em parte devido a essa tendência econômica e tecnológica, as montadoras já comprometeram US $ 140 bilhões em iniciativas de eletrificação por meio de investimentos em fábricas. Essas iniciativas foram lideradas por montadoras globais como VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler e Ford. Os fabricantes de automóveis não vão abandonar esses investimentos por causa do coronavírus.

2. Políticas: Enquanto as vendas de veículos elétricos nos EUA e na China deverão cair este ano, as vendas na Europa ainda poderão crescer. Por quê? Muitos países da Europa já adotaram fortes mandatos e incentivos, enquanto algumas cidades européias proibiram veículos movidos a combustíveis fósseis dos centros das cidades.

O BNEF prevê que as vendas de veículos elétricos na Europa possam aumentar 50% este ano, apesar das consequências do COVID-19. Outros mercados precisam de políticas igualmente fortes para manter as trajetórias de venda de VE.

É aí que entram os potenciais de um estímulo verde. Um artigo recente do Politico Pro relatou uma pesquisa da Ipsos-Mori para 14 países do G20 que constatou que a maioria dos entrevistados concordou que uma recuperação econômica deveria priorizar a mudança climática. Espere alguns fundos significativos de recuperação nos países europeus e estados progressistas, como a Califórnia, para indústrias de economia limpa que possam criar empregos como instalações de painéis solares, construção de climatização e fábricas e infraestrutura de veículos elétricos.

3. Frotas elétricas: embora os consumidores possam estar menos ansiosos para comprar carros em uma recessão, muitas frotas já estão adotando formatos de baixo carbono e elétricos para cumprir mandatos ou objetivos corporativos de sustentabilidade. Os gerentes de frota pública e privada precisam substituir os veículos mais antigos e continuar comprando os veículos mais eficientes e econômicos.

Parte da pressão por trás das frotas verdes, novamente, são políticas fortes. Por exemplo, na Califórnia, a regra do Advanced Clean Truck (ACT) parece continuar avançando diante da pandemia, embora uma audiência recente tenha sido adiada para junho. A regra do ACT é um mandato de fabricação líder mundial (e eventualmente de compra de frota) na Califórnia, que aumentará significativamente a quantidade de caminhões com emissões zero nas estradas da Califórnia. A Califórnia também já está exigindo que todos os seus ônibus de transporte público sejam ZEVs em pouco mais de duas décadas.