Alors que les ventes de voitures neuves tombent de la falaise dans la foulée de la pandémie mondiale de COVID-19, il est à craindre que le véhicule électrique ne perde son pied durement acquis dans le monde de la mobilité personnelle de l'avenir. N'ayez crainte, George Soros est là. L'investisseur milliardaire / philanthrope fait partie des 13,2 millions de dollars frais pour le nouveau pot de financement de la série A de la startup AMPLY Power, qui a pour mission de convertir le cœur et l'esprit des gestionnaires de flotte avec un argument de fond pour une solution transparente et sans tracas. recharge de véhicules électriques.

Si vous regardez les estimations annuelles 2020 des ventes mondiales de véhicules électriques, cela semble certainement sombre.

Wood Mackenzie prévoit qu'en raison de la pandémie et des perturbations économiques qui en découlent, les ventes de véhicules électriques dans le monde chuteront de 43% cette année. Les constructeurs automobiles qui vendent des véhicules aux consommateurs ont tendance à être durement touchés par les tendances macroéconomiques, et avec une récession dramatique émergente, les acheteurs potentiels sont susceptibles d'acheter moins de voitures en général - sans parler des modèles électriques plus récents sur le marché.

Nous examinons donc une industrie des véhicules électriques qui pourrait voir une contraction de près de la moitié au cours d'une année cruciale qui devait auparavant être une année importante pour les véhicules électriques.

Ouais, ce n'est pas bon. Mais prenons tous une profonde respiration et regardons la situation dans son ensemble. Les prévisions à plus long terme sont beaucoup, beaucoup plus lumineuses.

Des changements majeurs dans l'industrie, la technologie, l'environnement et les politiques se sont produits au cours de la dernière décennie, ce qui continuera de garantir que les véhicules électriques poursuivent leur trajectoire pour finalement atteindre l'acheteur de voitures grand public.

Voici quatre tendances à retenir qui feront avancer les véhicules électriques et, en fin de compte, oui, toujours, dominant un jour le transport:

1. Économie: le prix des batteries lithium-ion - qui alimentent la majeure partie des véhicules électriques - a chuté de 87% entre 2010 et 2019 et devrait continuer de descendre en dessous de 100 $ le kilowatt-heure d'ici 2024, prédit les chercheurs de Bloomberg New. Financement de l'énergie (BNEF). Ces baisses de prix sont dues à des usines toujours plus grandes qui bénéficient d'économies d'échelle, d'efficacité et d'innovations de fabrication, d'une concurrence féroce dans l'industrie des batteries et de nouvelles technologies de chimie des batteries.

Une fois que les batteries au lithium-ion atteindront moins de 100 $ / kWh, tous les types de véhicules électriques seront moins chers qu'aujourd'hui. Plus important encore, cela garantira que les véhicules électriques rivaliseront plus efficacement avec les véhicules à carburant fossile. Le même type d'innovation de fabrication et de mise à l'échelle de l'usine qui a transformé les panneaux solaires en l'une des formes d'électricité les moins chères fait la même chose pour les batteries des véhicules électriques.

En partie à cause de cette tendance économique et technologique, les constructeurs automobiles ont déjà engagé 140 milliards de dollars dans des initiatives d'électrification en investissant dans des usines. Ces initiatives ont été menées par des constructeurs automobiles mondiaux tels que VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler et Ford. Les constructeurs automobiles n'abandonneront pas ces investissements à cause du coronavirus.

2. Politiques: Alors que les ventes de VE aux États-Unis et en Chine devraient baisser cette année, les ventes en Europe pourraient encore augmenter. Pourquoi? De nombreux pays européens ont déjà promulgué des mandats et des incitations solides, tandis que certaines villes européennes ont interdit aux véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles des centres-villes.

La BNEF prévoit que les ventes de véhicules électriques en Europe pourraient augmenter de 50% cette année malgré les retombées du COVID-19. D'autres marchés ont besoin de politiques tout aussi fortes pour maintenir les trajectoires de vente des VE.

C'est là que les potentiels d'un stimulus vert entrent en jeu. Un récent article de Politico Pro a rapporté un sondage Ipsos-Mori pour 14 pays du G20 qui a constaté que la majorité des répondants étaient d'accord pour dire qu'une reprise économique devrait donner la priorité au changement climatique. Attendez-vous à d'importants fonds de relance dans les pays européens et les États progressistes tels que la Californie pour des industries à économie propre qui peuvent créer des emplois tels que les installations de panneaux solaires, la météorisation des bâtiments et les usines et infrastructures de véhicules électriques.

3. Flottes électriques: bien que les consommateurs soient moins enclins à acheter des voitures en période de récession, de nombreuses flottes s'orientent déjà vers des formats sobres en carbone et électriques pour répondre aux mandats ou aux objectifs de développement durable des entreprises. Les gestionnaires de flotte publics et privés doivent remplacer les véhicules plus anciens et continuer à acheter les véhicules les plus efficaces et les plus rentables.

Une partie de la poussée derrière les flottes vertes, encore une fois, est des politiques fortes. Par exemple, en Californie, la règle Advanced Clean Truck (ACT) semble continuer d'avancer face à la pandémie, bien qu'une audience récente ait été repoussée au mois de juin. La règle ACT est un mandat de fabrication (et éventuellement d'achat de flotte) de premier plan en Californie qui augmentera considérablement la quantité de camions zéro émission sur les routes de Californie. La Californie exige également déjà que tous ses bus de transport en commun soient des ZEV d'ici un peu plus de deux décennies.