在全球COVID-19大流行之后，随着新车销量的下降，人们担心电动汽车将在未来的个人出行世界中失去来之不易的地位。 别担心，乔治·索罗斯（George Soros）在这里。 亿万富翁投资者/慈善家是新成立的AMPLY Power新A轮融资的1,320万美元的一部分，AMPLY Power的使命是以无底线，无障碍的底线宣传车队管理者的心灵电动汽车充电。

如果您看一下2020年全球电动汽车销售的年度估计，那肯定看起来很严峻。

伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）预测，由于大流行和由此造成的经济中断，今年全球电动汽车的销量将下降43％。 向消费者出售汽车的汽车制造商往往会受到宏观经济趋势的沉重打击，而随着急剧衰退的出现，潜在的购买者通常会减少购买汽车的数量，更不用说更新的电动汽车了。

因此，我们正在研究的电动汽车行业可能在关键的一年（几乎原本预计将是电动汽车重要的突破年）萎缩近一半。

是的，那不好。 但是，让我们一起深呼吸，看看大局。 长期的预测要好得多。

过去十年中，核心行业，技术，环境和政策的变化一直在发生，这将继续确保电动汽车继续其发展轨迹，最终到达主流的汽车购买者。

要记住以下四个趋势，这些趋势将使电动汽车继续前进，最终，是的，仍然有一天将主导运输业：

1.经济学：彭博社的研究人员预测，为电动汽车提供动力的锂离子电池价格在2010年至2019年之间下降了87％，预计到2024年将继续跌至每千瓦时100美元以下。能源金融（BNEF）。 这些价格下跌的原因是，越来越多的工厂受益于规模经济，制造效率和创新，电池行业的激烈竞争以及新的电池化学技术。

一旦锂离子电池的价格低于$ 100 / kWh，所有类型的电动汽车将比现在便宜。 更重要的是，这将确保电动汽车更有效地与化石燃料动力汽车竞争。 将太阳能电池板变成最便宜的一种电能的相同类型的制造创新和工厂规模化，对电动汽车电池也有同样的作用。

在一定程度上，由于这种经济和技术趋势，汽车制造商已通过工厂资本支出向电气化计划投入1400亿美元。 这些计划由大众汽车集团，大众起亚，长安，戴姆勒和福特等全球汽车制造商牵头。 汽车制造商不会因为冠状病毒而放弃这些投资。

2.政策：尽管预计今年美国和中国的电动汽车销量将下降，但欧洲的销量仍可能增长。 为什么？ 欧洲许多国家已经颁布了强有力的命令和奖励措施，而一些欧洲城市则禁止在市中心使用化石燃料驱动的车辆。

BNEF预测，尽管有COVID-19的影响，欧洲的电动汽车销量今年仍将增长50％。 其他市场也需要同样强有力的政策来维持电动汽车的销售轨迹。

这就是利用绿色刺激措施的潜力所在。最近的Politico Pro文章在Ipsos-Mori对14个G20国家的民意测验中进行了报道，发现大多数受访者同意经济复苏应优先考虑气候变化。 预计在欧洲国家和先进国家（例如加利福尼亚州）将有大量的回收资金，用于清洁经济产业，这些产业可以创造就业机会，例如太阳能电池板安装，建筑耐候性以及电动汽车工厂和基础设施。

3.电动车队：虽然消费者在经济衰退期间可能不急于购买汽车，但许多车队已经开始转向低碳和电动车形式，以实现授权或企业可持续发展目标。 公共和私人车队管理者需要更换旧车，并继续购买最高效和最具成本效益的车。

再次，推动绿色车队发展的部分原因是强有力的政策。 例如，在加利福尼亚州，面对大流行，高级清洁卡车（ACT）规则似乎正在继续向前发展，尽管最近的听证会被推到了六月。 ACT规则是加利福尼亚州的世界领先制造（最终是车队购买）指令，这将大大提高加利福尼亚州道路上的零排放卡车的数量。 加利福尼亚还已经要求在短短的二十多年内将所有公交车都设为ZEV。