С падением продаж новых автомобилей по пятам глобальной пандемии COVID-19 существует некоторая обеспокоенность тем, что электромобиль утратит свою с трудом завоеванную опору в мире личной мобильности будущего. Не бойся, Джордж Сорос здесь. Миллиардер-инвестор / филантроп - часть крутых 13,2 млн. Долл. США для нового банка финансирования серии A стартапа AMPLY Power, целью которого является преобразование сердец и умов управляющих автопарком с минимальной готовностью, без проблем зарядка электромобиля.

Если вы посмотрите на ежегодные оценки глобальных продаж электромобилей за 2020 год, то это выглядит мрачно.

Вуд Маккензи прогнозирует, что из-за пандемии и вызванного ею экономического спада продажи электромобилей по всему миру упадут на 43 процента в этом году. Автопроизводители, которые продают транспортные средства потребителям, как правило, сильно пострадают от макроэкономических тенденций, и в условиях резкого спада потенциальные покупатели, скорее всего, будут покупать меньше автомобилей в целом, не говоря уже о электрических моделях, которые являются более новыми для рынка.

Итак, мы смотрим на индустрию электромобилей, которая может увидеть сокращение почти вдвое в решающий год, который ранее ожидался как важный прорыв для электромобилей.

Да, это не хорошо. Но давайте все сделаем глубокий вдох и посмотрим на картину в целом. Долгосрочные прогнозы намного ярче.

За последнее десятилетие произошли основные изменения в отрасли, технологии, окружающей среде и политике, которые будут и впредь обеспечивать, чтобы электромобили продолжали движение по траектории, чтобы в конечном итоге достичь основного покупателя автомобиля.

Вот четыре тенденции, которые нужно помнить, которые будут продолжать движение электромобилей, и, в конечном счете, да, все же, один день, доминирующий на транспорте:

1. Экономика. Цены на литий-ионные аккумуляторы, которые питают основную часть электромобилей, упали на 87 процентов в период между 2010 и 2019 годами и, как ожидается, продолжат падать ниже 100 долларов за киловатт-час к 2024 году, прогнозируют исследователи из Bloomberg New. Энергетическое финансирование (БНЕФ). Это падение цен связано с постоянно растущими заводами, которые получают выгоду от эффекта масштаба, эффективности производства и инноваций, жесткой конкуренции в аккумуляторной промышленности и новых технологий химии аккумуляторов.

Как только литий-ионные аккумуляторы будут стоить менее 100 долл. США / кВтч, все виды электромобилей станут дешевле, чем сейчас. Что еще более важно, это обеспечит более эффективную конкуренцию электромобилей с транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе. Тот же тип производственных инноваций и заводского масштабирования, который превратил солнечные панели в один из самых дешевых видов электричества, делает то же самое с батареями для электромобилей.

Частично из-за этой экономической и технологической тенденции, автопроизводители уже выделили 140 миллиардов долларов на инициативы по электрификации посредством капитальных затрат на фабриках. Этими инициативами руководили мировые автопроизводители, такие как VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler и Ford. Автопроизводители не собираются отказываться от этих инвестиций из-за коронавируса.

2. Политика. Хотя продажи электромобилей в США и Китае, как ожидается, в этом году сократятся, продажи в Европе могут еще возрасти. Зачем? Многие европейские страны уже ввели строгие мандаты и стимулы, в то время как некоторые европейские города запретили использование автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в городских центрах.

BNEF прогнозирует, что продажи электромобилей в Европе могут увеличиться на 50 процентов в этом году, несмотря на выпадение COVID-19. Другие рынки нуждаются в такой же строгой политике для поддержания траекторий продажи электромобилей.

Вот где могут появиться потенциалы зеленого стимула. В недавней статье Politico Pro сообщалось об опросе Ipsos-Mori для 14 стран G20, который показал, что большинство респондентов согласились с тем, что восстановление экономики должно стать приоритетом изменения климата. Ожидайте, что в европейских странах и таких прогрессивных штатах, как Калифорния, появятся значительные средства на восстановление чистых экономик, которые могут создать рабочие места, такие как установка солнечных панелей, строительство зданий для утепления, электромобилей и инфраструктуры.

3. Электрические автопарки: хотя потребители могут быть менее склонны покупать автомобили в условиях экономического спада, многие автопарки уже переходят на низкоуглеродистые и электрические форматы, чтобы выполнить задачи или корпоративные цели обеспечения устойчивости. Менеджеры государственного и частного автопарка должны заменить старые автомобили и продолжать покупать самые эффективные и экономичные транспортные средства.

Опять же, часть толчка к зеленому флоту - сильная политика. Например, в Калифорнии, по-видимому, правило Advanced Clean Truck (ACT) продолжает двигаться вперед перед лицом пандемии, хотя недавнее слушание было перенесено на июнь. Правило ACT является ведущим мировым производственным (и в конечном итоге приобретением автопарка) в Калифорнии, что значительно увеличит количество грузовиков с нулевым выбросом на дорогах Калифорнии. Калифорния также требует, чтобы все ее транзитные автобусы были ZEV в течение чуть более двух десятилетий.