Vzhledem k tomu, že prodej nových automobilů spadl z útesu na pandemii globální pandemie COVID-19, existují určité obavy, že elektrické vozidlo ztratí těžce vyhrané zájmy ve světě osobní mobility budoucnosti. Nikdy se neboj, George Soros je tady. Miliardářský investor / filantrop je součástí skvělého 13,2 milionu dolarů pro novou řadu financování A startu AMPLY Power, která má za úkol převádět srdce a mysl správců vozového parku s minimálním odstupem pro bezproblémové a bezproblémové nabíjení elektrického vozidla.

Pokud se podíváte na roční odhady celosvětového prodeje elektrických vozidel do roku 2020, určitě to vypadá ponuré.

Wood Mackenzie předpovídá, že v důsledku pandemie a následného ekonomického narušení se prodej EV po celém světě letos sníží o 43 procent. Výrobci automobilů, kteří prodávají vozidla spotřebitelům, bývají tvrdě zasaženi makroekonomickými trendy a s dramatickou recesí potenciální kupci pravděpodobně koupí méně aut obecně - natož elektrické modely, které jsou na trhu novější.

Takže se díváme na průmysl EV, který mohl vidět pokles téměř o polovinu v rozhodujícím roce, který byl dříve považován za důležitý průlomový rok pro EV.

Jo, to není dobré. Všichni se ale zhluboka nadechneme a podíváme se na větší obrázek. Dlouhodobější předpovědi jsou mnohem, mnohem jasnější.

V posledním desetiletí se odehrává hlavní průmyslový, technologický, environmentální a politický posun, který bude i nadále zajišťovat, aby elektrická vozidla pokračovala ve své trajektorii, aby nakonec dosáhla hlavního kupce automobilů.

Zde jsou čtyři trendy, které si pamatujeme a které povedou k tomu, že se EV budou pohybovat vpřed, a nakonec, ano, stále, jednoho dne dominuje doprava:

1. Ekonomika: Cena lithium-iontových baterií - které pohánějí většinu elektrických vozidel - mezi lety 2010 a 2019 klesla o 87 procent a očekává se, že do roku 2024 bude klesat pod 100 $ za kilowatthodinu, předpovídají vědci v Bloomberg New Energetické financování (BNEF). Tento pokles cen je způsoben stále většími továrnami, které těží z úspor z rozsahu, efektivnosti výroby a inovací, tvrdé konkurence v bateriovém průmyslu a nových technologií chemie baterií.

Jakmile lithium-iontové baterie dosáhnou pod 100 $ / kWh, budou všechny typy elektrických vozidel levnější než nyní. Ještě důležitější je, že zajistí, aby účinnější EV konkurovaly vozidlům na fosilní paliva. Stejný typ výrobních inovací a škálování v továrně, který proměnil solární panely na jednu z nejlevnějších forem elektřiny, dělá totéž s bateriemi pro elektrická vozidla.

Částečně kvůli tomuto ekonomickému a technologickému trendu se automobilky již zavázaly k elektrifikačním iniciativám prostřednictvím investičních investic do továren 140 miliard dolarů. Tyto iniciativy byly vedeny světovými výrobci automobilů, jako jsou VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler a Ford. Výrobci automobilů tyto investice neopustí kvůli koronavírusu.

2. Politiky: Zatímco se očekává, že prodej EV v USA a Číně letos poklesne, prodej v Evropě by mohl stále růst. Proč? Mnoho zemí v Evropě již uzákonilo silné mandáty a pobídky, zatímco některá evropská města zakázala z center měst vozidla na fosilní paliva.

BNEF předpovídá, že prodej EV v Evropě by se letos mohl zvýšit o 50 procent navzdory spadu COVID-19. Ostatní trhy potřebují stejně silné politiky k udržení prodejních trajektorií EV.

Zde přichází potenciál zeleného podnětu. Nedávný článek Politico Pro informoval o průzkumu Ipsos-Mori pro 14 zemí G20, který zjistil, že většina respondentů souhlasila s tím, že hospodářské oživení by mělo upřednostnit změnu klimatu. Očekávejte některé významné finanční prostředky na zotavení v evropských zemích a progresivních státech, jako je například Kalifornie, v průmyslových odvětvích čistého hospodářství, která mohou vytvářet pracovní místa, jako jsou instalace solárních panelů, továrny na zvětrávání a továrny na výrobu elektrických vozidel a infrastruktura.

3. Elektrické vozové parky: I když spotřebitelé možná nebudou horlivě kupovat automobily v období recese, mnoho vozových parků již směřuje k nízkouhlíkovým a elektrickým formátům, aby splnily mandáty nebo cíle udržitelnosti společnosti. Veřejní a soukromí správci vozového parku musí vyměňovat starší vozidla a nadále nakupovat nejúčinnější a nákladově nejefektivnější vozidla.

Součástí tlaku za zelenými flotilami jsou opět silné politiky. Například v Kalifornii se zdá, že pravidlo Advanced Clean Truck (ACT) se v souvislosti s pandemií stále pohybuje vpřed, i když nedávné slyšení bylo tlačeno do června. Pravidlo ACT je v Kalifornii předním světovým výrobním (a nakonec i nákupem vozového parku) mandát, který významně zvýší množství nákladních vozidel s nulovými emisemi na silnicích v Kalifornii. Kalifornie také již vyžaduje, aby všechny její tranzitní autobusy byly ZEV za něco málo přes dvě desetiletí.