Küresel COVID-19 pandemisinin topuklarında yeni otomobil satışları uçurumdan düşerken, elektrikli aracın geleceğin kişisel hareketlilik dünyasında zor kazanılan kısmını kaybedeceğine dair bir endişe var. Asla korkma, George Soros burada. Milyarder yatırımcı / hayırsever, filo yöneticilerinin kalplerini ve zihinlerini sorunsuz, sorunsuz bir alt çizgi sahası ile dönüştürmek isteyen yeni AMPLY Power'ın yeni A Serisi fonlama potunun 13,2 milyon $ 'lık serin bir parçası. elektrikli araç şarj.

Küresel elektrikli araç satışları için 2020 yıllık tahminlerine bakarsanız, kesinlikle korkunç görünüyor.

Wood Mackenzie, salgın ve bunun sonucunda ortaya çıkan ekonomik bozulma nedeniyle, dünya genelinde EV'lerin satışının bu yıl yüzde 43 oranında düşeceğini öngörüyor. Tüketicilere araç satan otomobil üreticileri, makroekonomik eğilimlerden çok etkileniyor ve dramatik bir durgunluk ortaya çıktıkça, potansiyel alıcıların, piyasaya daha yeni olan elektrikli modeller, genel olarak daha az otomobil satın almaları muhtemel.

Bu nedenle, daha önce EV'ler için önemli bir kırılma yılı olması beklenen çok önemli bir yılda neredeyse yarıya kadar bir daralma görebilecek bir EV endüstrisine bakıyoruz.

Evet, bu iyi değil. Ama hepimiz derin bir nefes alalım ve daha büyük resme bakalım. Uzun vadeli tahminler çok, çok daha parlaktır.

Son on yılda, elektrikli araçların ana akım araba alıcısına ulaşmak için kendi yollarına devam etmelerini sağlamaya devam edecek olan çekirdek endüstri, teknoloji, çevre ve politika değişimleri yaşanıyor.

EV'lerin ilerlemesini ve sonuçta evet, yine de bir gün ulaşıma hâkim olmasını hatırlayacak dört eğilim var:

1. Ekonomi: Elektrikli araçların çoğuna güç veren lityum-iyon pillerin fiyatı 2010-2019 arasında yüzde 87 oranında düştü ve 2024 yılına kadar kilowatt-saatte 100 doların altına düşmeye devam etmesi bekleniyor. Enerji Finansmanı (BNEF). Bu fiyat düşüşleri, ölçek ekonomilerinden, üretim verimliliklerinden ve yeniliklerden, pil endüstrisindeki şiddetli rekabetten ve yeni pil kimya teknolojilerinden yararlanan daha büyük fabrikalardan kaynaklanmaktadır.

Lityum iyon piller 100 $ / kWh'ın altına düştüğünde, tüm elektrikli araçlar şu anda olduğundan daha ucuz olacaktır. Daha da önemlisi, EV'lerin fosil yakıtla çalışan araçlarla daha etkili bir şekilde rekabet etmesini sağlayacaktır. Güneş panellerini en ucuz elektrik türlerinden birine dönüştüren aynı üretim yeniliği ve fabrika ölçeklendirmesi, elektrikli araçlar için aküler için aynı şeyi yapıyor.

Kısmen bu ekonomik ve teknik trend nedeniyle, otomobil üreticileri zaten fabrikalara sermaye harcamasıyla elektrifikasyon girişimlerine 140 milyar dolar taahhüt etmişlerdir. Bu girişimlere VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler ve Ford gibi küresel otomobil üreticileri liderlik ediyor. Otomobil üreticileri, koronavirüs nedeniyle bu yatırımları terk etmeyecekler.

2. Politikalar: ABD ve Çin'deki EV satışlarının bu yıl düşmesi beklenirken, Avrupa'daki satışlar hala büyüyebilir. Neden? Avrupa'daki pek çok ülke zaten güçlü yetkiler ve teşvikler çıkarmış, bazı Avrupa şehirleri ise fosil yakıtla çalışan araçları şehir merkezlerinden yasaklamıştır.

BNEF, COVID-19 serpilmesine rağmen, Avrupa'nın EV satışlarının bu yıl yüzde 50 artabileceğini öngörüyor. Diğer pazarlar EV satış yörüngelerini korumak için eşit derecede güçlü politikalara ihtiyaç duymaktadır.

Yeşil bir uyaranın potansiyellerinin devreye girdiği yer burası. 14 G20 ülkesi için Ipsos-Mori anketinde yer alan yakın tarihli bir Politico Pro makalesinde, katılımcıların çoğunun ekonomik iyileşmenin iklim değişikliğine öncelik vermesi gerektiğini kabul ettiği sonucuna varıldı. Avrupa ülkelerinde ve Kaliforniya gibi ilerici devletlerde, güneş paneli tesisatları, bina hava durumu ve elektrikli araç fabrikaları ve altyapı gibi işler yaratabilecek temiz ekonomi endüstrileri için bazı önemli kurtarma fonları bekliyoruz.

3. Elektrikli filolar: Tüketiciler bir durgunlukta araba satın almak için daha az istekli olsa da, birçok filo halihazırda yetki veya kurumsal sürdürülebilirlik hedeflerini karşılamak için düşük karbonlu ve elektrikli formatlara doğru ilerliyor. Kamu ve özel filo yöneticilerinin eski araçların yerini alması ve en verimli ve uygun maliyetli araçları satın almaya devam etmesi gerekmektedir.

Yeşil filoların ardındaki baskının bir kısmı da güçlü politikalar. Örneğin, California'da, son zamanlarda yapılan bir duruşma Haziran ayına itilmiş olsa da, Gelişmiş Temizlik Aracı (ACT) kuralı pandeminin karşısında ilerlemeye devam ediyor gibi görünüyor. ACT kuralı, Kaliforniya'nın yollarındaki sıfır emisyonlu kamyonların miktarını önemli ölçüde artıracak olan, dünya lideri bir imalat (ve nihayetinde filo satın alma) görevidir. California ayrıca tüm transit otobüslerinin yirmi yılı aşkın bir süre içinde ZEV olmasını istiyor.