가솔린 자동차에서 전기 자동차로 전환하는 것을 고려해야하는 많은 이유가 있습니다. 전기 자동차는 더 조용하고 작동 비용이 적으며 휠에 대한 총 배출량은 훨씬 적습니다. 그러나 모든 전기 자동차와 플러그가 동일한 것은 아닙니다. 특히 EV 충전 커넥터 또는 플러그 유형 표준은 지역 및 모델에 따라 다릅니다. 범용 플러그 기술에 대한 논쟁이 있지만 북미와 유럽에서 CCS (Combined Charging System)를 지원하는 글로벌 자동차 제조업체의 비판이 많은 반면, 일본과 자동차 제조업체는 세계 최대 전기 자동차 시장에서 사용하는 CHAdeMO와 중국을 사용합니다 GB / T.

또한 각 지역의 플러그 유형에 따라 사용 가능한 전원 수준이 다릅니다. 우리는 이러한 모든 차이점과 전기 자동차 충전에 관한 기타 관련 정보를 아래에서 살펴볼 것입니다.
북미 EV 플러그 표준
북미에서는 모든 전기 자동차 제조업체 (Tesla 제외)에서 J 플러그라고도하는 SAE J1772 커넥터를 레벨 1 (120 볼트) 및 레벨 2 (240 볼트) 충전에 사용합니다. Tesla는 판매하는 모든 차량에 Tesla 충전기 어댑터 케이블을 제공하여 J1772 커넥터가있는 충전소를 사용할 수 있습니다. 이는 북미에서 판매되는 모든 전기 자동차는 표준 J1772 커넥터와 함께 제공되는 충전소를 사용할 수 있음을 의미합니다.

북미 지역에서 판매되는 모든 Tesla 레벨 1 또는 레벨 2 충전소는 J1772 커넥터를 사용하기 때문에 알아야합니다. 예를 들어, 모든 JuiceBox 제품은 표준 J1772 커넥터를 사용합니다. 그러나 Tesla 차량은 Tesla에 포함 된 어댑터 케이블을 사용하여 모든 JuiceBox 충전소에서 충전 할 수 있습니다. Tesla는 자체 Tesla 커넥터를 사용하는 자체 충전 스테이션을 만들고 다른 브랜드의 EV는 어댑터를 구매하지 않으면 사용할 수 없습니다.

다소 혼란스러워 보일 수도 있지만 오늘날 구입하는 전기 자동차는 J1772 커넥터가있는 충전소를 사용할 수 있으며 오늘날 사용 가능한 모든 레벨 1 또는 레벨 2 충전소는 J1772 커넥터를 사용합니다. 테슬라에 의해 만들어진.

북미의 DC 고속 충전 EV 플러그 표준 DC 고속 충전
은 조금 더 복잡합니다. DC 고속 충전은 공공 장소에서만 이용할 수있는 고속 EV 충전이며, 장거리 여행이 일반적인 주요 고속도로를 따라 가장 빈번하게 발생합니다. 일반적으로 주거용 건물에서는 전기 요구 사항을 사용할 수 없으므로 DC 고속 충전기는 집에서 충전 할 수 없습니다. 또한 일주일에 한두 번 이상 DC 고속 충전소를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 고속 충전은 너무 자주 수행하는 경우 전기 자동차 배터리의 수명에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다.

DC 고속 충전기는 480 볼트를 사용하며 20 분 이내에 표준 충전 장치보다 빠르게 전기 자동차를 재충전 할 수있어 주스가 부족할 염려없이 장거리 EV 여행이 편리합니다. 불행히도 레벨 1 및 레벨 2 충전 (J1772 및 Tesla)에 사용되는 두 개의 다른 커넥터 대신 DC 고속 충전기는 세 가지 다른 유형의 커넥터를 사용합니다.

CCS (Combined Charging System) : CCS 커넥터는 J1772 충전 인렛을 사용하며 아래에 핀 2 개를 추가합니다. J1772 커넥터를 고속 충전 핀과 "결합"하여 이름을 알 수 있습니다. CCS는 북미에서 허용되는 표준이며, SAE (Society of Automotive Engineers)에서 개발하고 승인했습니다. 오늘날 거의 모든 자동차 제조업체는 General Motors (모든 사업부), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai 등 북미 지역에서 CCS 표준을 사용하기로 동의했습니다. , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce 및 기타.
CHAdeMO : CHAdeMo는 일본 유틸리티 인 Tepco에 의해 개발되었습니다. 일본의 공식 표준이며 일본의 거의 모든 DC 고속 충전기는 CHAdeMO 커넥터를 사용합니다. 현재 CHAdeMO 커넥터를 사용하는 전기 자동차를 판매하는 유일한 제조업체는 닛산과 미쓰비시 인 북미에서는 다릅니다. 닛산 LEAF와 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV는 CHAdeMO EV 충전 커넥터 유형을 사용하는 유일한 전기 자동차입니다. 2018 년 기아는 CHAdeMO를 포기하고 CCS를 제공합니다. CCS 시스템과 달리 CHAdeMO 커넥터는 커넥터의 일부를 J1772 입구와 공유하지 않으므로 차량에 추가 ChadeMO 입구가 필요합니다. 이것은 2 개의 개별 충전 소켓을 수용하기 위해 더 큰 충전 포트 영역을 필요로한다.
Tesla : Tesla는 레벨 1, 레벨 2 및 DC 고속 충전에 동일한 커넥터를 사용합니다. 모든 전압을 수용하는 독점 Tesla 커넥터이므로 다른 표준에 따라 DC 고속 충전을 위해 특별히 다른 커넥터를 사용할 필요가 없습니다. Tesla 차량 만 Superchargers라는 DC 고속 충전기를 사용할 수 있습니다. Tesla는 이러한 스테이션을 설치 및 유지 관리하며 Tesla 고객 전용입니다.