Υπάρχουν πολλοί λόγοι για να σκεφτείτε τη μετάβαση από ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, σε ένα που τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια. Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο αθόρυβα, κοστίζουν λιγότερο και λειτουργούν πολύ λιγότερες συνολικές εκπομπές. Ωστόσο, δεν δημιουργούνται όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα βύσματα. Συγκεκριμένα, το βύσμα φόρτισης EV ή το πρότυπο τύπου βύσματος ποικίλλει ανάλογα με τις γεωγραφικές περιοχές και τα μοντέλα. Ενώ υπάρχει διαμάχη σχετικά με την καθολική τεχνολογία βύσματος, υπάρχει κρίσιμη μάζα από παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες που υποστηρίζουν το Combined Charging System (CCS) στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη, ενώ η Ιαπωνία και οι αυτοκινητοβιομηχανίες της χρησιμοποιούν CHAdeMO και την Κίνα, η οποία έχει τη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο χρησιμοποιεί GB / Τ.

Επίσης, ανάλογα με τον τύπο βύσματος σε κάθε περιοχή, υπάρχουν διαφορετικά επίπεδα ισχύος. Θα μηδενίσουμε όλες αυτές τις διαφορές και άλλες σχετικές πληροφορίες σχετικά με τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων παρακάτω.
Πρότυπα βύσματος EV της
Βόρειας Αμερικής Στη Βόρεια Αμερική, κάθε κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων (εκτός από την Tesla) χρησιμοποιεί την υποδοχή SAE J1772, επίσης γνωστή ως βύσμα J, για φόρτιση επιπέδου 1 (120 volt) και επιπέδου 2 (240 volt). Η Tesla παρέχει ένα καλώδιο προσαρμογέα φορτιστή Tesla με κάθε αυτοκίνητο που πουλάει που επιτρέπει στα αυτοκίνητά τους να χρησιμοποιούν σταθμούς φόρτισης που διαθέτουν υποδοχή J1772. Αυτό σημαίνει ότι κάθε ηλεκτρικό όχημα που πωλείται στη Βόρεια Αμερική μπορεί να χρησιμοποιήσει οποιοδήποτε σταθμό φόρτισης που συνοδεύει τον τυπικό βύσμα J1772.

Αυτό είναι σημαντικό να γνωρίζετε γιατί κάθε σταθμός φόρτισης εκτός Tesla επιπέδου 1 ή 2 που πωλείται στη Βόρεια Αμερική χρησιμοποιεί τη σύνδεση J1772. Για παράδειγμα, όλα τα προϊόντα JuiceBox χρησιμοποιούν τον τυπικό σύνδεσμο J1772. Ωστόσο, τα οχήματα Tesla μπορούν να φορτίσουν σε οποιονδήποτε σταθμό φόρτισης JuiceBox, χρησιμοποιώντας το καλώδιο προσαρμογέα που περιλαμβάνει το Tesla με το αυτοκίνητο. Η Tesla κατασκευάζει τους δικούς της σταθμούς φόρτισης, που χρησιμοποιούν ιδιόκτητο σύνδεσμο Tesla και τα EV από άλλες μάρκες δεν μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν, εκτός εάν αγοράσουν έναν προσαρμογέα.

Αυτό μπορεί να φαίνεται λίγο συγκεχυμένο, αλλά ένας τρόπος για να το κοιτάξετε είναι οποιοδήποτε ηλεκτρικό όχημα που αγοράζετε σήμερα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν σταθμό φόρτισης που διαθέτει υποδοχή J1772 και κάθε διαθέσιμος σταθμός φόρτισης επιπέδου 1 ή επιπέδου 2 σήμερα χρησιμοποιεί την υποδοχή J1772, εκτός από αυτές φτιαγμένο από τον Tesla.

Πρότυπα βύσματος DC Fast Charge EV στη Βόρεια Αμερική
Είναι λίγο πιο περίπλοκο για τη γρήγορη φόρτιση DC, η οποία είναι η φόρτιση υψηλής ταχύτητας EV που διατίθεται μόνο σε δημόσιους χώρους, πιο συχνά κατά μήκος μεγάλων αυτοκινητοδρόμων όπου τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων είναι κοινά. Οι γρήγοροι φορτιστές DC δεν διατίθενται για φόρτιση στο σπίτι, καθώς οι απαιτήσεις ηλεκτρικής ενέργειας συνήθως δεν διατίθενται σε κτίρια κατοικιών. Επίσης, δεν συνιστάται η χρήση σταθμών γρήγορης φόρτισης DC περισσότερες από μία ή δύο φορές την εβδομάδα, επειδή ο υψηλός ρυθμός επαναφόρτισης μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου εάν γίνεται πολύ συχνά.

Οι γρήγοροι φορτιστές DC χρησιμοποιούν 480 βολτ και μπορούν να φορτίσουν ένα ηλεκτρικό όχημα γρηγορότερα από την τυπική μονάδα φόρτισης, σε μόλις 20 λεπτά, επιτρέποντας έτσι άνετα ταξίδια EV μεγάλων αποστάσεων, χωρίς να ανησυχείτε για την εξάντληση του χυμού. Δυστυχώς, αντί των δύο διαφορετικών συνδέσμων, όπως χρησιμοποιούνται στη φόρτιση επιπέδου 1 και 2 (J1772 και Tesla), οι γρήγοροι φορτιστές DC χρησιμοποιούν τρεις διαφορετικούς τύπους συνδέσμων.

CCS (Σύστημα συνδυασμένης φόρτισης): Ο σύνδεσμος CCS χρησιμοποιεί την είσοδο φόρτισης J1772 και προσθέτει δύο ακόμη ακίδες παρακάτω. «Συνδυάζει» το βύσμα J1772 με τους πείρους φόρτισης υψηλής ταχύτητας, έτσι πήρε το όνομά του. Το CCS είναι το αποδεκτό πρότυπο στη Βόρεια Αμερική και αναπτύχθηκε και εγκρίθηκε από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων (SAE). Σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα συμφώνησε να χρησιμοποιήσει το πρότυπο CCS στη Βόρεια Αμερική, όπως: General Motors (όλα τα τμήματα), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce και άλλα.
CHAdeMO: Το CHAdeMo αναπτύχθηκε από το ιαπωνικό βοηθητικό πρόγραμμα Tepco. Είναι το επίσημο πρότυπο στην Ιαπωνία και σχεδόν όλοι οι γρήγοροι φορτιστές DC στην Ιαπωνία χρησιμοποιούν μια υποδοχή CHAdeMO. Είναι διαφορετικό στη Βόρεια Αμερική, όπου οι μόνοι κατασκευαστές που πωλούν επί του παρόντος ηλεκτρικά οχήματα που χρησιμοποιούν την υποδοχή CHAdeMO είναι οι Nissan και Mitsubishi. Το Nissan LEAF και το Mitsubishi Outlander PHEV είναι τα μόνα ηλεκτρικά οχήματα που χρησιμοποιούν τον τύπο σύνδεσης CHAdeMO EV. Το 2018, η Kia εγκατέλειψε το CHAdeMO και τώρα προσφέρει CCS. Σε αντίθεση με το σύστημα CCS, οι υποδοχές CHAdeMO δεν μοιράζονται μέρος του συνδέσμου με την είσοδο J1772, επομένως απαιτούν μια επιπλέον είσοδο ChadeMO στο αυτοκίνητο. Αυτό απαιτεί μια μεγαλύτερη περιοχή θύρας φόρτισης, για να χωρέσει δύο ξεχωριστές πρίζες φόρτισης.
Tesla: Η Tesla χρησιμοποιεί τον ίδιο σύνδεσμο για γρήγορη φόρτιση επιπέδου 1, επιπέδου 2 και DC. Είναι ένας ιδιόκτητος σύνδεσμος Tesla που δέχεται όλη την τάση, οπότε δεν χρειάζεται να υπάρχει διαφορετικός σύνδεσμος ειδικά για γρήγορη φόρτιση DC, όπως απαιτούν τα άλλα πρότυπα. Μόνο τα οχήματα της Tesla μπορούν να χρησιμοποιούν τους γρήγορους φορτιστές DC τους, που ονομάζονται Superchargers. Η Tesla εγκατέστησε και συντηρεί αυτούς τους σταθμούς και προορίζονται για αποκλειστική χρήση των πελατών της Tesla.