Benzinle çalışan bir arabadan elektrikle çalışan bir arabaya geçmeyi düşünmek için birçok neden var. Elektrikli araçlar daha sessizdir, işletilmesi daha az maliyetlidir ve tekerleğe çok daha az toplam emisyon üretir. Ancak, tüm elektrikli arabalar ve fişler eşit yaratılmaz. Özellikle, EV şarj konnektörü veya fiş tipi standardı coğrafyalara ve modellere göre değişir. Evrensel fiş teknolojisi konusunda çekişme olsa da, Kuzey Amerika ve Avrupa'da Birleşik Şarj Sistemini (CCS) destekleyen küresel otomobil üreticilerinin kritik kütlesi var, Japonya ve otomobil üreticileri ise dünyanın en büyük elektrikli araç pazarını kullanan Çin ve CHAdeMO kullanıyor GB / T.

Ayrıca, her bölgedeki fiş tipine bağlı olarak, farklı güç seviyeleri mevcuttur. Aşağıdaki elektrikli araçların şarj edilmesiyle ilgili tüm bu farklılıkları ve diğer ilgili bilgileri sıfırlayacağız.
Kuzey Amerika EV Fiş Standartları
Kuzey Amerika'da, her elektrikli araç üreticisi (Tesla hariç) Seviye 1 (120 volt) ve Seviye 2 (240 volt) şarj için J-fiş olarak da bilinen SAE J1772 konnektörünü kullanır. Tesla, sattıkları her araba ile arabalarının J1772 konnektörü olan şarj istasyonlarını kullanmasına izin veren bir Tesla şarj adaptörü kablosu sağlar. Bu, Kuzey Amerika'da satılan her elektrikli aracın standart J1772 konnektörü ile birlikte gelen herhangi bir şarj istasyonunu kullanabileceği anlamına gelir.

Bunu bilmek önemlidir, çünkü Kuzey Amerika'da satılan Tesla olmayan her seviye 1 veya seviye 2 şarj istasyonu J1772 konnektörünü kullanır. Örneğin, tüm JuiceBox ürünlerimiz standart J1772 konnektörü kullanır. Ancak Tesla araçları, Tesla'nın araba ile birlikte verdiği adaptör kablosunu kullanarak herhangi bir JuiceBox şarj istasyonunda şarj edebilir. Tesla tescilli bir Tesla konektörü kullanan kendi şarj istasyonlarını yapar ve diğer markaların EV'leri bir adaptör satın almadıkça bunları kullanamaz.

Bu biraz kafa karıştırıcı görünebilir, ancak ona bakmanın bir yolu, bugün satın aldığınız herhangi bir elektrikli aracın J1772 konnektörüne sahip bir şarj istasyonu kullanabilmesi ve bugün mevcut olan her seviye 1 veya seviye 2 şarj istasyonunun, J1772 konnektörünü kullanmasıdır. Tesla tarafından yapılmıştır.

Kuzey Amerika'daki DC Hızlı Şarj EV Fiş Standartları
DC hızlı şarj için biraz daha karmaşıktır; bu, yalnızca halka açık alanlarda bulunan ve çoğunlukla uzun mesafeli seyahatlerin yaygın olduğu büyük otoyollarda bulunan yüksek hızlı EV şarjıdır. DC hızlı şarj cihazları evde şarj için kullanılamaz, çünkü elektrik gereksinimleri genellikle konut binalarında mevcut değildir. Ayrıca, DC hızlı şarj istasyonlarının haftada bir veya iki kereden fazla kullanılması önerilmez, çünkü yüksek şarj oranı, çok sık yapılırsa elektrikli otomobilin aküsünün ömrünü olumsuz etkileyebilir.

DC hızlı şarj cihazları 480 volt kullanır ve elektrikli bir aracı 20 dakika gibi kısa bir sürede standart şarj ünitenizden daha hızlı şarj edebilir, böylece meyve suyunun bitmesi endişesi olmadan rahat uzun mesafeli EV seyahati sağlar. Ne yazık ki, seviye 1 ve seviye 2 şarjında ​​(J1772 ve Tesla) kullanıldığı gibi sadece iki farklı konektör yerine, DC Hızlı Şarj Cihazları üç farklı konektör türü kullanır.

CCS (Birleşik Şarj Sistemi): CCS konnektörü J1772 şarj girişini kullanır ve aşağıya iki pim daha ekler. J1772 konnektörünü yüksek hızlı şarj pimleriyle “birleştiriyor”, bu da adını alıyor. CCS, Kuzey Amerika'da kabul edilen standarttır ve Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından geliştirilmiş ve onaylanmıştır. Bugün hemen hemen her otomobil üreticisi Kuzey Amerika'da CCS standardını kullanmayı kabul etti: General Motors (tüm bölümler), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, akıllı, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce ve diğerleri.
CHAdeMO: CHAdeMo, Japon yardımcı Tepco tarafından geliştirilmiştir. Japonya'daki resmi standarttır ve Japonya'daki neredeyse tüm DC hızlı şarj cihazları bir CHAdeMO konektörü kullanır. Şu anda CHAdeMO konnektörünü kullanan elektrikli araçlar satan tek üreticilerin Nissan ve Mitsubishi olduğu Kuzey Amerika'da farklı. Nissan LEAF ve Mitsubishi Outlander PHEV, CHAdeMO EV şarj konnektörü tipini kullanan tek elektrikli araçlardır. Kia, 2018'de CHAdeMO'dan ayrıldı ve şimdi CCS'yi sunuyor. CCS sisteminin aksine, CHAdeMO konnektörleri konektörün bir kısmını J1772 girişiyle paylaşmaz, bu nedenle araçta ek bir ChadeMO girişi gerektirirler. Bu, iki ayrı şarj soketine uyum sağlamak için daha büyük bir şarj portu alanı gerektirir.
Tesla: Tesla seviye 1, seviye 2 ve DC hızlı şarj için aynı konektörü kullanır. Tüm voltajı kabul eden tescilli bir Tesla konektörüdür, bu nedenle diğer standartların gerektirdiği gibi özellikle DC hızlı şarj için farklı bir konektöre gerek yoktur. Superchargers adı verilen DC hızlı şarj cihazlarını yalnızca Tesla araçları kullanabilir. Tesla bu istasyonları kurdu ve bakımını yaptı ve Tesla müşterilerinin özel kullanımı içindir.