Il existe de nombreuses raisons d'envisager de passer d'une voiture à essence à une voiture à l'électricité. Les véhicules électriques sont plus silencieux, coûtent moins cher à conduire et produisent bien moins d'émissions totales sur la roue. Cependant, toutes les voitures et prises électriques ne sont pas créées égales. En particulier, la norme de type de connecteur ou de prise de charge EV varie selon les zones géographiques et les modèles. Bien qu'il existe une controverse autour de la technologie de prise universelle, il existe une masse critique de constructeurs automobiles mondiaux prenant en charge le système de charge combiné (CCS) en Amérique du Nord et en Europe, tandis que le Japon et ses constructeurs automobiles utilisent CHAdeMO et la Chine, qui possède le plus grand marché mondial de véhicules électriques. GB / T.

En outre, selon le type de prise dans chaque région, différents niveaux d'alimentation sont disponibles. Nous allons nous concentrer sur toutes ces différences et autres informations pertinentes concernant la recharge des véhicules électriques ci-dessous.
Normes nord-américaines de prise EV
En Amérique du Nord, tous les fabricants de véhicules électriques (à l'exception de Tesla) utilisent le connecteur SAE J1772, également connu sous le nom de prise J, pour la charge de niveau 1 (120 volts) et de niveau 2 (240 volts). Tesla fournit un câble adaptateur de chargeur Tesla avec chaque voiture qu'ils vendent qui permet à leurs voitures d'utiliser des bornes de recharge dotées d'un connecteur J1772. Cela signifie que chaque véhicule électrique vendu en Amérique du Nord peut utiliser n'importe quelle station de charge livrée avec le connecteur J1772 standard.

C'est important à savoir, car chaque station de charge de niveau 1 ou 2 non Tesla vendue en Amérique du Nord utilise le connecteur J1772. Par exemple, tous nos produits JuiceBox utilisent le connecteur J1772 standard. Cependant, les véhicules Tesla peuvent charger sur n'importe quelle station de charge JuiceBox, en utilisant le câble adaptateur que Tesla inclut avec la voiture. Tesla fabrique ses propres bornes de recharge, qui utilisent un connecteur Tesla propriétaire, et les véhicules électriques d'autres marques ne peuvent les utiliser que s'ils achètent un adaptateur.

Cela peut sembler un peu déroutant, mais une façon de voir les choses est que tout véhicule électrique que vous achetez aujourd'hui peut utiliser une station de charge dotée d'un connecteur J1772, et chaque station de charge de niveau 1 ou niveau 2 disponible aujourd'hui utilise le connecteur J1772, à l'exception de celles fabriqué par Tesla.

Normes de prise DC Fast Charge EV en Amérique du Nord
C'est un peu plus compliqué pour la charge rapide DC, qui est une charge EV à haute vitesse qui n'est disponible que dans les espaces publics, le plus souvent le long des autoroutes principales où les déplacements sur longue distance sont courants. Les chargeurs rapides CC ne sont pas disponibles pour la recharge à domicile, car les besoins en électricité ne sont généralement pas disponibles dans les bâtiments résidentiels. En outre, il n'est pas recommandé d'utiliser des stations de charge rapide CC plus d'une ou deux fois par semaine, car le taux élevé de recharge peut nuire à la durée de vie de la batterie d'une voiture électrique s'il est effectué trop souvent.

Les chargeurs rapides CC utilisent 480 volts et peuvent recharger un véhicule électrique plus rapidement que votre unité de charge standard, en aussi peu que 20 minutes, permettant ainsi un voyage pratique sur longue distance, sans craindre de manquer de jus. Malheureusement, au lieu de seulement deux connecteurs différents, comme ceux utilisés pour la charge de niveau 1 et de niveau 2 (J1772 et Tesla), les chargeurs rapides DC utilisent trois types de connecteurs différents.

CCS (Combined Charging System): Le connecteur CCS utilise l'entrée de charge J1772 et ajoute deux broches supplémentaires ci-dessous. Il «combine» le connecteur J1772 avec les broches de charge haute vitesse, d'où son nom. Le CCS est la norme acceptée en Amérique du Nord et a été développé et approuvé par la Society of Automotive Engineers (SAE). Aujourd'hui, presque tous les constructeurs automobiles ont accepté d'utiliser la norme CCS en Amérique du Nord, notamment: General Motors (toutes les divisions), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce et autres.
CHAdeMO: CHAdeMo a été développé par l'utilitaire japonais Tepco. C'est la norme officielle au Japon, et pratiquement tous les chargeurs rapides CC au Japon utilisent un connecteur CHAdeMO. C'est différent en Amérique du Nord, où les seuls constructeurs qui vendent actuellement des véhicules électriques qui utilisent le connecteur CHAdeMO sont Nissan et Mitsubishi. Le Nissan LEAF et le Mitsubishi Outlander PHEV sont les seuls véhicules électriques qui utilisent le type de connecteur de charge CHAdeMO EV. En 2018, Kia a abandonné CHAdeMO et propose désormais CCS. Contrairement au système CCS, les connecteurs CHAdeMO ne partagent pas une partie du connecteur avec l'entrée J1772, ils nécessitent donc une entrée ChadeMO supplémentaire sur la voiture. Cela nécessite une plus grande zone de port de charge, pour accueillir deux prises de charge distinctes.
Tesla: Tesla utilise le même connecteur pour le niveau 1, le niveau 2 et la charge rapide CC. Il s'agit d'un connecteur Tesla propriétaire qui accepte toutes les tensions, il n'est donc pas nécessaire d'avoir un connecteur différent spécifiquement pour la charge rapide CC, comme les autres normes l'exigent. Seuls les véhicules Tesla peuvent utiliser leurs chargeurs rapides DC, appelés Superchargers. Tesla a installé et entretient ces stations, et elles sont à l'usage exclusif des clients Tesla.