Existuje mnoho důvodů, proč zvážit přechod od benzínového automobilu k autu poháněnému elektřinou. Elektrická vozidla jsou tišší, méně nákladná na provoz a produkují mnohem méně celkových emisí dobře na kolo. Ne všechny elektrické automobily a zástrčky jsou však vytvořeny rovnocenné. Zejména se standard nabíjení EV nebo typ zástrčky liší v různých zeměpisných oblastech a modelech. I když existují rozpory ohledně univerzální technologie zástrčky, existuje kritická masa od globálních výrobců automobilů podporujících kombinovaný systém nabíjení (CCS) v Severní Americe a Evropě, zatímco Japonsko a jeho výrobci používají CHAdeMO a Čína, která má největší světový trh s elektromobily na světě GB / T.

V závislosti na typu zástrčky v každé oblasti jsou také k dispozici různé úrovně energie. Níže uvedeme všechny tyto rozdíly a další relevantní informace týkající se nabíjení elektrických vozidel.
Normy pro
V Severní Americe používá každý výrobce elektrických vozidel (kromě Tesly) konektor SAE J1772, známý také jako zástrčka J, pro nabíjení úrovně 1 (120 voltů) a úrovně 2 (240 voltů). Tesla poskytuje kabel nabíječky Tesla pro každé auto, které prodávají, což umožňuje jejich vozům používat nabíjecí stanice, které mají konektor J1772. To znamená, že každé elektrické vozidlo prodávané v Severní Americe může používat jakoukoli nabíjecí stanici, která je dodávána se standardním konektorem J1772.

To je důležité vědět, protože každá nabíjecí stanice úrovně 1 nebo 2, která není prodávána v Severní Americe, používá konektor J1772. Například všechny naše produkty JuiceBox používají standardní konektor J1772. Vozidla Tesla se však mohou nabíjet na jakékoli nabíjecí stanici JuiceBox pomocí adaptéru, který Tesla obsahuje s autem. Společnost Tesla vyrábí vlastní nabíjecí stanice, které používají proprietární konektor Tesla, a EV od jiných značek je nemůže používat, dokud si nezakoupí adaptér.

Může se to zdát trochu matoucí, ale jedním ze způsobů, jak se na to podívat, je jakékoli elektrické vozidlo, které si dnes koupíte, může použít nabíjecí stanici, která má konektor J1772, a každá dnešní nabíjecí stanice úrovně 1 nebo úrovně 2 používá konektor J1772, kromě těch vytvořil Tesla.

DC Fast Charge EV Plug Standards v Severní Americe
Je to trochu složitější pro DC rychlé nabíjení, což je vysokorychlostní EV nabíjení, které je k dispozici pouze ve veřejných prostorách, nejčastěji podél hlavních dálnic, kde je běžné dálkové cestování. Rychlé nabíječky stejnosměrného proudu nejsou k dispozici pro domácí nabíjení, protože požadavky na elektřinu obvykle nejsou k dispozici v obytných budovách. Rovněž se nedoporučuje používat stejnosměrné rychlé nabíjecí stanice více než jednou nebo dvakrát týdně, protože vysoká míra dobíjení může nepříznivě ovlivnit životnost baterie elektrického automobilu, pokud se provádí příliš často.

Rychlé nabíječky stejnosměrného proudu využívají 480 voltů a mohou dobíjet elektrické vozidlo rychleji než vaše standardní nabíjecí jednotka za pouhých 20 minut, což umožňuje pohodlné cestování EV na velké vzdálenosti, aniž by došlo k vyčerpání šťávy. Bohužel, namísto pouze dvou různých konektorů, které se používají při nabíjení úrovně 1 a 2 (J1772 a Tesla), používají DC Fast Chargers tři různé typy konektorů.

CCS (kombinovaný nabíjecí systém): Konektor CCS používá nabíjecí vstup J1772 a přidává další dva kolíky níže. „Spojuje“ konektor J1772 s vysokorychlostními nabíjecími kolíky, což je také název. CCS je v Severní Americe uznávaným standardem a byl vyvinut a schválen společností SAE (Automotive Engineers). Téměř každý automobilový výrobce dnes souhlasil s používáním standardu CCS v Severní Americe, včetně: General Motors (všechny divize), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce a další.
CHAdeMO: CHAdeMo byl vyvinut japonskou společností Tepco. Je to oficiální standard v Japonsku a prakticky všechny rychlonabíječky DC v Japonsku používají konektor CHAdeMO. Je to jiné v Severní Americe, kde jediní výrobci, kteří v současné době prodávají elektrická vozidla, která používají konektor CHAdeMO, jsou Nissan a Mitsubishi. Nissan LEAF a Mitsubishi Outlander PHEV jsou jediná elektrická vozidla, která používají typ nabíjecího konektoru CHAdeMO EV. V roce 2018 opustila Kia společnost CHAdeMO a nyní nabízí CCS. Na rozdíl od systému CCS nesdílejí konektory CHAdeMO část konektoru se vstupem J1772, takže vyžadují další vstup ChadeMO na vozidle. To vyžaduje větší oblast nabíjecího portu, aby bylo možné umístit dvě oddělené nabíjecí zásuvky.
Tesla: Tesla používá stejný konektor pro rychlé nabíjení úrovně 1, 2 a DC. Je to proprietární konektor Tesla, který přijímá veškeré napětí, takže není třeba mít jiný konektor specificky pro rychlé nabíjení stejnosměrným proudem, jak vyžadují jiné standardy. Pouze vozidla Tesla mohou používat své DC rychlé nabíječky, nazývané Superchargers. Společnost Tesla tyto stanice instalovala a udržovala a jsou určena výhradně pro zákazníky společnosti Tesla.