Есть много причин подумать о переходе с автомобиля, работающего на бензине, на автомобиль, работающий на электричестве. Электрические транспортные средства тише, дешевле в эксплуатации и производят намного меньше общего количества выбросов в колеса. Однако не все электромобили и вилки одинаковы. В частности, разъем для зарядки электромобилей или тип штекера различаются в зависимости от региона и модели. Несмотря на разногласия вокруг технологии универсальных штекеров, глобальные автопроизводители, поддерживающие Комбинированную систему зарядки (CCS) в Северной Америке и Европе, имеют критическую массу, в то время как Япония и ее автопроизводители используют CHAdeMO, а Китай - крупнейший в мире рынок электромобилей. GB / T.

Кроме того, в зависимости от типа вилки в каждом регионе, доступны разные уровни мощности. Ниже мы рассмотрим все эти различия и другую соответствующую информацию о зарядке электромобилей.
Стандарты
Северной Америки В Северной Америке каждый производитель электромобилей (кроме Tesla) использует разъем SAE J1772, также известный как J-штекер, для зарядки уровня 1 (120 вольт) и уровня 2 (240 вольт). Tesla предоставляет адаптерный кабель зарядного устройства Tesla для каждого автомобиля, который они продают, что позволяет их автомобилям использовать зарядные станции с разъемом J1772. Это означает, что каждый электромобиль, продаваемый в Северной Америке, может использовать любую зарядную станцию, которая поставляется со стандартным разъемом J1772.

Это важно знать, потому что каждая зарядная станция не уровня Tesla уровня 1 или уровня 2, продаваемая в Северной Америке, использует разъем J1772. Например, все наши продукты JuiceBox используют стандартный разъем J1772. Тем не менее, автомобили Tesla могут заряжаться на любой зарядной станции JuiceBox с помощью кабеля-адаптера, который Tesla поставляется с автомобилем. Tesla производит свои собственные зарядные станции, которые используют собственный разъем Tesla, и электромобили других марок не могут использовать их, если они не приобретут адаптер.

Это может показаться немного запутанным, но один способ взглянуть на это - любой электромобиль, который вы покупаете сегодня, может использовать зарядную станцию ​​с разъемом J1772, а каждая доступная сегодня зарядная станция уровня 1 или уровня 2 использует разъем J1772, кроме сделано Теслой.

Стандарты штекеров EV
Немного сложнее для быстрой зарядки постоянного тока, которая представляет собой высокоскоростную зарядку от EV, которая доступна только в общественных местах, чаще всего вдоль крупных автострад, где распространены поездки на большие расстояния. Быстрые зарядные устройства постоянного тока недоступны для зарядки дома, так как требования к электричеству обычно не доступны в жилых зданиях. Кроме того, не рекомендуется использовать станции быстрой зарядки постоянного тока чаще, чем один или два раза в неделю, потому что высокая скорость зарядки может отрицательно сказаться на сроке службы аккумулятора электромобиля, если делать это слишком часто.

Быстрые зарядные устройства постоянного тока потребляют 480 вольт и могут заряжать электромобиль быстрее, чем стандартное зарядное устройство, всего за 20 минут, что позволяет удобно путешествовать на дальние расстояния, не беспокоясь о нехватке сока. К сожалению, вместо двух разных разъемов, используемых для зарядки уровня 1 и уровня 2 (J1772 и Tesla), в быстрых зарядных устройствах постоянного тока используются три различных типа разъемов.

CCS (комбинированная система зарядки): разъем CCS использует зарядное отверстие J1772 и добавляет еще два контакта ниже. Он «сочетает» разъем J1772 с контактами для высокоскоростной зарядки, как он и получил свое название. CCS является общепринятым стандартом в Северной Америке и был разработан и одобрен Обществом инженеров автомобильной промышленности (SAE). Почти каждый автопроизводитель сегодня согласился использовать стандарт CCS в Северной Америке, в том числе: General Motors (все подразделения), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai. Volvo, Smart, MINI, Jaguar, Land Rover, Bentley, Rolls Royce и другие.
CHAdeMO: CHAdeMo был разработан японской утилитой Tepco. Это официальный стандарт в Японии, и практически во всех быстрых зарядных устройствах постоянного тока в Японии используется разъем CHAdeMO. Другое дело в Северной Америке, где единственными производителями, продающими в настоящее время электромобили, которые используют разъем CHAdeMO, являются Nissan и Mitsubishi. Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV являются единственными электромобилями, которые используют зарядный разъем типа CHAdeMO EV. В 2018 году Kia отказалась от CHAdeMO и теперь предлагает CCS. В отличие от системы CCS, разъемы CHAdeMO не разделяют часть разъема с входом J1772, поэтому для них требуется дополнительный вход ChadeMO на автомобиле. Это требует большей площади зарядного порта для размещения двух отдельных зарядных разъемов.
Тесла: Тесла использует один и тот же разъем для уровня 1, уровня 2 и быстрой зарядки постоянного тока. Это фирменный разъем Tesla, который принимает все напряжения, поэтому нет необходимости иметь другой разъем специально для быстрой зарядки постоянного тока, как того требуют другие стандарты. Только автомобили Tesla могут использовать быстрые зарядные устройства постоянного тока, называемые Superchargers. Tesla установила и поддерживает эти станции, и они предназначены исключительно для клиентов Tesla.