Hay muchas razones para considerar cambiar de un automóvil que funciona con gasolina a uno que funciona con electricidad. Los vehículos eléctricos son más silenciosos, su costo de operación es menor y producen muchas menos emisiones totales al volante. Sin embargo, no todos los autos y enchufes eléctricos son iguales. En particular, el conector de carga EV o el tipo de enchufe estándar varía según las geografías y los modelos. Si bien existe una disputa sobre la tecnología de enchufe universal, existe una masa crítica de los fabricantes de automóviles globales que respaldan el Sistema de carga combinada (CCS) en América del Norte y Europa, mientras que Japón y sus fabricantes de automóviles usan CHAdeMO y China, que tiene los mayores usos del mercado de vehículos eléctricos del mundo GB / T.

Además, dependiendo del tipo de enchufe dentro de cada región, hay diferentes niveles de energía disponibles. Nos centraremos en todas estas diferencias y otra información relevante sobre la carga de vehículos eléctricos a continuación.
Normas norteamericanas de enchufes EV
En América del Norte, todos los fabricantes de vehículos eléctricos (excepto Tesla) usan el conector SAE J1772, también conocido como enchufe J, para la carga de Nivel 1 (120 voltios) y Nivel 2 (240 voltios). Tesla proporciona un cable adaptador de cargador Tesla con cada automóvil que venden que les permite usar estaciones de carga que tienen un conector J1772. Esto significa que cada vehículo eléctrico vendido en América del Norte puede usar cualquier estación de carga que viene con el conector J1772 estándar.

Es importante saberlo porque cada estación de carga de nivel 1 o nivel 2 que no es Tesla vendida en Norteamérica utiliza el conector J1772. Por ejemplo, todos nuestros productos JuiceBox usan el conector estándar J1772. Sin embargo, los vehículos Tesla pueden cargar en cualquier estación de carga JuiceBox, utilizando el cable adaptador que Tesla incluye con el automóvil. Tesla fabrica sus propias estaciones de carga, que usan un conector Tesla patentado, y los vehículos eléctricos de otras marcas no pueden usarlas a menos que compren un adaptador.

Esto puede parecer un poco confuso, pero una forma de verlo es que cualquier vehículo eléctrico que compre hoy puede usar una estación de carga que tenga un conector J1772, y cada estación de carga de nivel 1 o nivel 2 disponible hoy usa el conector J1772, excepto aquellos hecho por Tesla.

Estándares de enchufe EV de carga rápida de CC en América del Norte
Es un poco más complicado para la carga rápida de CC, que es la carga EV de alta velocidad que solo está disponible en áreas públicas, con mayor frecuencia en las principales autopistas donde es común el viaje de larga distancia. Los cargadores rápidos de CC no están disponibles para la carga en el hogar, ya que los requisitos de electricidad generalmente no están disponibles en edificios residenciales. Además, no se recomienda usar estaciones de carga rápida de CC más de una o dos veces por semana, ya que la alta tasa de recarga puede afectar negativamente la vida útil de la batería de un automóvil eléctrico si se hace con demasiada frecuencia.

Los cargadores rápidos de CC usan 480 voltios y pueden recargar un vehículo eléctrico más rápido que su unidad de carga estándar, en tan solo 20 minutos, lo que permite un viaje EV de larga distancia conveniente, sin la preocupación de quedarse sin batería. Desafortunadamente, en lugar de solo dos conectores diferentes, como se usa en la carga de nivel 1 y nivel 2 (J1772 y Tesla), los cargadores rápidos de CC usan tres tipos diferentes de conectores.

CCS (Sistema de carga combinado): el conector CCS utiliza la entrada de carga J1772 y agrega dos pines más a continuación. Se "combina" el conector J1772 con los pines de carga de alta velocidad, que es como obtuvo su nombre. CCS es el estándar aceptado en América del Norte, y fue desarrollado y respaldado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). Casi todos los fabricantes de automóviles de hoy han acordado usar el estándar CCS en América del Norte, incluidos: General Motors (todas las divisiones), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce y otros.
CHAdeMO: CHAdeMo fue desarrollado por la utilidad japonesa Tepco. Es el estándar oficial en Japón, y prácticamente todos los cargadores rápidos de CC en Japón usan un conector CHAdeMO. Es diferente en América del Norte, donde los únicos fabricantes que actualmente venden vehículos eléctricos que usan el conector CHAdeMO son Nissan y Mitsubishi. El Nissan LEAF y el Mitsubishi Outlander PHEV son los únicos vehículos eléctricos que utilizan el tipo de conector de carga CHAdeMO EV. En 2018, Kia abandonó CHAdeMO y ahora ofrece CCS. A diferencia del sistema CCS, los conectores CHAdeMO no comparten parte del conector con la entrada J1772, por lo que requieren una entrada ChadeMO adicional en el automóvil. Esto requiere un área de puerto de carga más grande, para acomodar dos enchufes de carga separados.
Tesla: Tesla usa el mismo conector para nivel 1, nivel 2 y carga rápida de CC. Es un conector patentado de Tesla que acepta todo el voltaje, por lo que no es necesario tener un conector diferente específicamente para la carga rápida de CC, como requieren los otros estándares. Solo los vehículos Tesla pueden usar sus cargadores rápidos DC, llamados Superchargers. Tesla instaló y mantiene estas estaciones, y son para uso exclusivo de los clientes de Tesla.