Há muitas razões para considerar a troca de um carro movido a gasolina para outro movido a eletricidade. Os veículos elétricos são mais silenciosos, custam menos para operar e produzem muito menos emissões totais para a roda. No entanto, nem todos os carros e plugues elétricos são criados iguais. Em particular, o conector de carregamento EV ou o padrão de tipo de plugue varia de acordo com a região e o modelo. Embora haja contenção em torno da tecnologia de plugues universais, há uma massa crítica de montadoras globais que oferecem suporte ao Sistema de Carga Combinada (CCS) na América do Norte e Europa, enquanto o Japão e suas montadoras usam CHAdeMO e a China, que possui o maior mercado mundial de veículos elétricos. GB / T.

Além disso, dependendo do tipo de plugue em cada região, existem diferentes níveis de energia disponíveis. Abordaremos todas essas diferenças e outras informações relevantes sobre o carregamento de veículos elétricos abaixo.
Padrões de plugue EV
da América do Norte Na América do Norte, todo fabricante de veículo elétrico (exceto Tesla) usa o conector SAE J1772, também conhecido como plugue J, para carregamento de nível 1 (120 volts) e nível 2 (240 volts). A Tesla fornece um cabo adaptador de carregador Tesla com todos os carros que eles vendem, permitindo que seus carros usem estações de carregamento com um conector J1772. Isso significa que todo veículo elétrico vendido na América do Norte pode usar qualquer estação de carregamento que vem com o conector J1772 padrão.

É importante saber porque todas as estações de carregamento não Tesla nível 1 ou nível 2 vendidas na América do Norte utilizam o conector J1772. Por exemplo, todos os nossos produtos JuiceBox usam o conector J1772 padrão. No entanto, os veículos da Tesla podem carregar em qualquer estação de carregamento da JuiceBox, usando o cabo adaptador que a Tesla inclui no carro. A Tesla faz suas próprias estações de carregamento, que usam um conector proprietário da Tesla, e os EVs de outras marcas não podem usá-los, a menos que comprem um adaptador.

Isso pode parecer um pouco confuso, mas uma maneira de vê-lo é que qualquer veículo elétrico que você compra hoje pode usar uma estação de carregamento que possui um conector J1772, e todas as estações de carregamento de nível 1 ou 2 disponíveis atualmente usam o conector J1772, exceto aqueles feito por Tesla.

Padrões de conectores EV de carga rápida DC na América do Norte
É um pouco mais complicado para o carregamento rápido DC, que é o carregamento EV de alta velocidade, disponível apenas em áreas públicas, mais frequentemente nas principais rodovias nas quais viagens de longa distância são comuns. Os carregadores rápidos de corrente contínua não estão disponíveis para carregamento doméstico, pois os requisitos de eletricidade geralmente não estão disponíveis em edifícios residenciais. Além disso, não é recomendável usar estações de carregamento rápido DC mais de uma ou duas vezes por semana, porque a alta taxa de recarga pode afetar adversamente a vida útil da bateria de um carro elétrico, se isso for feito com muita frequência.

Os carregadores rápidos DC usam 480 volts e podem recarregar um veículo elétrico mais rápido que a sua unidade de carregamento padrão, em menos de 20 minutos, permitindo assim viagens convenientes de longa distância EV, sem a preocupação de ficar sem suco. Infelizmente, em vez de apenas dois conectores diferentes, usados ​​no carregamento de nível 1 e 2 (J1772 e Tesla), os DC Fast Chargers usam três tipos diferentes de conectores.

CCS (Sistema de carregamento combinado): O conector CCS usa a entrada de carregamento J1772 e adiciona mais dois pinos abaixo. Ele “combina” o conector J1772 com os pinos de carregamento de alta velocidade, e foi assim que ganhou esse nome. O CCS é o padrão aceito na América do Norte e foi desenvolvido e endossado pela Society of Automotive Engineers (SAE). Hoje quase todas as montadoras concordaram em usar o padrão CCS na América do Norte, incluindo: General Motors (todas as divisões), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, inteligente, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce e outros.
CHAdeMO: O CHAdeMo foi desenvolvido pela empresa japonesa Tepco. É o padrão oficial no Japão, e praticamente todos os carregadores rápidos DC no Japão usam um conector CHAdeMO. É diferente na América do Norte, onde os únicos fabricantes que atualmente vendem veículos elétricos que usam o conector CHAdeMO são a Nissan e a Mitsubishi. O Nissan LEAF e o Mitsubishi Outlander PHEV são os únicos veículos elétricos que usam o tipo de conector de carregamento CHAdeMO EV. Em 2018, a Kia abandonou o CHAdeMO e agora oferece o CCS. Ao contrário do sistema CCS, os conectores CHAdeMO não compartilham parte do conector com a entrada J1772, portanto, eles exigem uma entrada ChadeMO adicional no carro. Isso requer uma área maior da porta de carga, para acomodar dois soquetes de carga separados.
Tesla: Tesla usa o mesmo conector para carga rápida de nível 1, nível 2 e CC. É um conector proprietário da Tesla que aceita toda a tensão; portanto, não há necessidade de ter um conector diferente especificamente para carga rápida de CC, como os outros padrões exigem. Somente veículos Tesla podem usar seus carregadores rápidos DC, chamados Superchargers. A Tesla instalou e mantém essas estações e elas são para uso exclusivo dos clientes da Tesla.