Ci sono molte ragioni per considerare il passaggio da un'auto a benzina a una a energia elettrica. I veicoli elettrici sono più silenziosi, costano meno per funzionare e producono molte meno emissioni totali a ruota. Tuttavia, non tutte le auto elettriche e le prese sono uguali. In particolare, lo standard del connettore di ricarica EV o del tipo di spina varia a seconda delle aree geografiche e dei modelli. Mentre vi è contesa sulla tecnologia a spina universale, vi è una massa critica di case automobilistiche globali che supportano il sistema di ricarica combinato (CCS) in Nord America ed Europa, mentre il Giappone e le sue case automobilistiche usano CHAdeMO e la Cina, che ha il più grande mercato di veicoli elettrici al mondo. GB / T.

Inoltre, a seconda del tipo di spina all'interno di ciascuna regione, sono disponibili diversi livelli di alimentazione. Di seguito ci concentreremo su tutte queste differenze e altre informazioni rilevanti relative alla ricarica dei veicoli elettrici.
Standard nordamericani della spina EV
In Nord America, ogni produttore di veicoli elettrici (tranne Tesla) utilizza il connettore SAE J1772, noto anche come J-plug, per la ricarica di Livello 1 (120 volt) e Livello 2 (240 volt). Tesla fornisce un cavo adattatore per caricabatterie Tesla con ogni auto venduta che consente alle proprie auto di utilizzare stazioni di ricarica con connettore J1772. Ciò significa che ogni veicolo elettrico venduto nel Nord America può utilizzare qualsiasi stazione di ricarica fornita con il connettore J1772 standard.

Questo è importante sapere perché ogni stazione di ricarica non Tesla livello 1 o livello 2 venduta in Nord America utilizza il connettore J1772. Ad esempio, tutti i nostri prodotti JuiceBox utilizzano il connettore J1772 standard. Tuttavia, i veicoli Tesla possono caricare su qualsiasi stazione di ricarica JuiceBox, utilizzando il cavo adattatore che Tesla include con l'auto. Tesla crea le proprie stazioni di ricarica, che utilizzano un connettore Tesla proprietario, e veicoli elettrici di altre marche non possono usarle se non acquistano un adattatore.

Questo potrebbe sembrare un po 'confuso, ma un modo per vederlo è che qualsiasi veicolo elettrico che acquisti oggi può utilizzare una stazione di ricarica che ha un connettore J1772 e ogni stazione di ricarica di livello 1 o livello 2 disponibile oggi utilizza il connettore J1772, ad eccezione di quelli prodotto da Tesla.

Standard della spina EV con ricarica rapida DC in Nord America
È un po 'più complicato per la ricarica rapida DC, che è la ricarica EV ad alta velocità che è disponibile solo nelle aree pubbliche, più frequentemente lungo le principali autostrade dove è comune viaggiare a lunga distanza. I caricabatterie veloci DC non sono disponibili per la ricarica domestica, poiché i requisiti di elettricità non sono normalmente disponibili negli edifici residenziali. Inoltre, non è consigliabile utilizzare le stazioni di ricarica rapida CC più di una o due volte a settimana, poiché l'alto tasso di ricarica può influire negativamente sulla durata della batteria di un'auto elettrica se fatto troppo spesso.

I caricabatterie veloci DC utilizzano 480 volt e possono ricaricare un veicolo elettrico più velocemente della tua unità di ricarica standard, in soli 20 minuti, consentendo così viaggi di lunga distanza in EV, senza preoccuparsi di rimanere senza succo. Sfortunatamente, invece di solo due connettori diversi, utilizzati nella ricarica di livello 1 e livello 2 (J1772 e Tesla), i caricabatterie veloci CC utilizzano tre diversi tipi di connettori.

CCS (Sistema di ricarica combinato): il connettore CCS utilizza l'ingresso di ricarica J1772 e aggiunge altri due pin di seguito. "Combina" il connettore J1772 con i pin di ricarica ad alta velocità, da cui il nome. CCS è lo standard accettato in Nord America ed è stato sviluppato e approvato dalla Society of Automotive Engineers (SAE). Quasi ogni casa automobilistica oggi ha accettato di utilizzare lo standard CCS in Nord America, tra cui: General Motors (tutte le divisioni), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce e altri.
CHAdeMO: CHAdeMo è stato sviluppato dall'utilità giapponese Tepco. È lo standard ufficiale in Giappone e praticamente tutti i caricabatterie rapidi DC in Giappone utilizzano un connettore CHAdeMO. È diverso in Nord America, dove gli unici produttori che attualmente vendono veicoli elettrici che utilizzano il connettore CHAdeMO sono Nissan e Mitsubishi. Nissan LEAF e Mitsubishi Outlander PHEV sono gli unici veicoli elettrici che utilizzano il tipo di connettore di ricarica CHAdeMO EV. Nel 2018, Kia ha abbandonato CHAdeMO e ora offre CCS. A differenza del sistema CCS, i connettori CHAdeMO non condividono parte del connettore con l'ingresso J1772, quindi richiedono un ingresso ChadeMO aggiuntivo sulla vettura. Ciò richiede un'area di ricarica più ampia, per ospitare due prese di ricarica separate.
Tesla: Tesla utilizza lo stesso connettore per la ricarica rapida di livello 1, livello 2 e CC. È un connettore Tesla proprietario che accetta tutta la tensione, quindi non è necessario disporre di un connettore diverso specifico per la ricarica rapida CC, come richiesto dagli altri standard. Solo i veicoli Tesla possono utilizzare i loro caricabatterie veloci DC, chiamati Superchargers. Tesla ha installato e gestisce queste stazioni e sono ad uso esclusivo dei clienti Tesla.