Es gibt viele Gründe, einen Wechsel von einem benzinbetriebenen zu einem mit Strom betriebenen Auto in Betracht zu ziehen. Elektrofahrzeuge sind leiser, kosten weniger in der Bedienung und verursachen weitaus weniger Gesamtemissionen. Es sind jedoch nicht alle Elektroautos und Stecker gleich. Insbesondere der Standard für EV-Ladeanschlüsse oder Stecker variiert je nach Region und Modell. Während es Streit um die Universalsteckertechnologie gibt, gibt es eine kritische Masse von globalen Autoherstellern, die das kombinierte Ladesystem (CCS) in Nordamerika und Europa unterstützen, während Japan und seine Autohersteller CHAdeMO verwenden und China, das den weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge nutzt GB / T.

Abhängig vom Steckertyp in jeder Region stehen außerdem unterschiedliche Leistungsstufen zur Verfügung. Wir werden auf all diese Unterschiede und andere relevante Informationen zum Laden von Elektrofahrzeugen weiter unten eingehen.
Nordamerikanische EV-Stecker-Standards
In Nordamerika verwendet jeder Hersteller von Elektrofahrzeugen (außer Tesla) den SAE J1772-Stecker, auch als J-Stecker bekannt, zum Laden der Stufen 1 (120 Volt) und 2 (240 Volt). Tesla liefert für jedes verkaufte Auto ein Tesla-Ladeadapterkabel, mit dem die Autos Ladestationen mit einem J1772-Anschluss verwenden können. Dies bedeutet, dass jedes in Nordamerika verkaufte Elektrofahrzeug jede Ladestation verwenden kann, die mit dem Standardstecker J1772 geliefert wird.

Dies ist wichtig zu wissen, da jede in Nordamerika verkaufte Nicht-Tesla-Ladestation der Stufe 1 oder 2 den J1772-Anschluss verwendet. Beispielsweise verwenden alle unsere JuiceBox-Produkte den Standard-J1772-Anschluss. Tesla-Fahrzeuge können jedoch an jeder JuiceBox-Ladestation mithilfe des Adapterkabels aufgeladen werden, das Tesla dem Auto beiliegt. Tesla stellt eigene Ladestationen her, die einen proprietären Tesla-Anschluss verwenden, und Elektrofahrzeuge anderer Marken können diese nur verwenden, wenn sie einen Adapter kaufen.

Dies mag etwas verwirrend erscheinen, aber eine Möglichkeit, es zu betrachten, ist, dass jedes Elektrofahrzeug, das Sie heute kaufen, eine Ladestation mit einem J1772-Anschluss verwenden kann, und jede heute verfügbare Ladestation der Stufen 1 oder 2 verwendet den J1772-Anschluss, mit Ausnahme dieser hergestellt von Tesla.

Standards
Die Gleichstrom-Schnellladung ist etwas komplizierter. Dies ist eine Hochgeschwindigkeits-Elektrofahrzeugladung, die nur in öffentlichen Bereichen verfügbar ist, am häufigsten auf großen Autobahnen, auf denen Fernreisen üblich sind. Gleichstrom-Schnellladegeräte sind für das Laden zu Hause nicht verfügbar, da der Strombedarf in Wohngebäuden normalerweise nicht verfügbar ist. Es wird auch nicht empfohlen, DC-Schnellladestationen mehr als ein- oder zweimal pro Woche zu verwenden, da die hohe Wiederaufladungsrate die Lebensdauer der Batterie eines Elektroautos beeinträchtigen kann, wenn sie zu oft durchgeführt wird.

Gleichstrom-Schnellladegeräte verbrauchen 480 Volt und können ein Elektrofahrzeug in nur 20 Minuten schneller als Ihr Standardladegerät aufladen. Auf diese Weise können Sie bequem über große Entfernungen mit Elektrofahrzeugen fahren, ohne dass Ihnen der Saft ausgeht. Leider verwenden DC-Schnellladegeräte anstelle von nur zwei verschiedenen Anschlüssen, wie sie beim Laden der Stufen 1 und 2 (J1772 und Tesla) verwendet werden, drei verschiedene Arten von Anschlüssen.

CCS (Combined Charging System): Der CCS-Anschluss verwendet den J1772-Ladeeingang und fügt unten zwei weitere Pins hinzu. Es „kombiniert“ den J1772-Stecker mit den Hochgeschwindigkeits-Ladestiften, so erhielt es seinen Namen. CCS ist der in Nordamerika akzeptierte Standard und wurde von der Society of Automotive Engineers (SAE) entwickelt und gebilligt. Nahezu jeder Autohersteller hat sich heute bereit erklärt, den CCS-Standard in Nordamerika anzuwenden, darunter: General Motors (alle Geschäftsbereiche), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, Smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce und andere.
CHAdeMO: CHAdeMo wurde vom japanischen Energieversorger Tepco entwickelt. Es ist der offizielle Standard in Japan, und praktisch alle DC-Schnellladegeräte in Japan verwenden einen CHAdeMO-Anschluss. Anders ist es in Nordamerika, wo die einzigen Hersteller, die derzeit Elektrofahrzeuge verkaufen, die den CHAdeMO-Stecker verwenden, Nissan und Mitsubishi sind. Der Nissan LEAF und der Mitsubishi Outlander PHEV sind die einzigen Elektrofahrzeuge, die den Ladeanschluss vom Typ CHAdeMO EV verwenden. Im Jahr 2018 gab Kia CHAdeMO auf und bietet nun CCS an. Im Gegensatz zum CCS-System teilen sich CHAdeMO-Steckverbinder keinen Teil des Steckverbinders mit dem J1772-Einlass, sodass ein zusätzlicher ChadeMO-Einlass am Fahrzeug erforderlich ist. Dies erfordert einen größeren Ladeanschlussbereich, um zwei separate Ladebuchsen aufzunehmen.
Tesla: Tesla verwendet denselben Anschluss für die Schnellladung der Stufen 1, 2 und DC. Es handelt sich um einen proprietären Tesla-Anschluss, der die gesamte Spannung akzeptiert. Daher ist kein anderer Anschluss speziell für das schnelle Laden von Gleichstrom erforderlich, wie dies bei den anderen Standards erforderlich ist. Nur Tesla-Fahrzeuge können ihre DC-Schnellladegeräte, sogenannte Superchargers, verwenden. Tesla hat diese Stationen installiert und wartet sie und sie sind ausschließlich für Tesla-Kunden bestimmt.