Có nhiều lý do để xem xét chuyển đổi từ một chiếc xe chạy bằng xăng, sang một chiếc chạy bằng điện. Xe điện chạy êm hơn, chi phí vận hành ít hơn và tạo ra tổng lượng khí thải ít hơn nhiều cho bánh xe. Tuy nhiên, không phải tất cả các xe điện và phích cắm đều được tạo ra như nhau. Cụ thể, đầu nối sạc EV hoặc tiêu chuẩn loại phích cắm khác nhau tùy theo địa lý và kiểu máy. Mặc dù có sự tranh chấp xung quanh công nghệ phích cắm vạn năng, nhưng có rất nhiều sự quan trọng từ các nhà sản xuất ô tô toàn cầu hỗ trợ Hệ thống sạc kết hợp (CCS) ở Bắc Mỹ và Châu Âu, trong khi Nhật Bản và các nhà sản xuất ô tô của họ sử dụng CHAdeMO và Trung Quốc, nơi sử dụng thị trường xe điện lớn nhất thế giới GB / T.

Ngoài ra, tùy thuộc vào loại phích cắm trong từng khu vực, có các mức năng lượng khác nhau. Chúng tôi sẽ không tham gia vào tất cả những khác biệt này và các thông tin liên quan khác liên quan đến việc sạc xe điện dưới đây.
Tiêu chuẩn phích cắm EV
Bắc Mỹ Ở Bắc Mỹ, mọi nhà sản xuất xe điện (trừ Tesla) đều sử dụng đầu nối SAE J1772, còn được gọi là phích cắm J, để sạc Cấp 1 (120 volt) và Cấp 2 (240 volt). Tesla cung cấp cáp bộ chuyển đổi sạc Tesla với mỗi chiếc xe họ bán cho phép xe của họ sử dụng các trạm sạc có đầu nối J1772. Điều này có nghĩa là mọi chiếc xe điện được bán ở Bắc Mỹ đều có thể sử dụng bất kỳ trạm sạc nào đi kèm với đầu nối J1772 tiêu chuẩn.

Điều đó rất quan trọng để biết bởi vì mọi trạm sạc không phải Tesla cấp 1 hoặc cấp 2 được bán ở Bắc Mỹ đều sử dụng đầu nối J1772. Ví dụ: tất cả các sản phẩm JuiceBox của chúng tôi đều sử dụng đầu nối J1772 tiêu chuẩn. Tuy nhiên, xe Tesla có thể sạc trên bất kỳ trạm sạc JuiceBox nào, bằng cách sử dụng cáp bộ chuyển đổi mà Tesla đi kèm với xe. Tesla tạo ra các trạm sạc riêng, sử dụng đầu nối Tesla độc quyền và EV từ các thương hiệu khác không thể sử dụng chúng trừ khi họ mua bộ chuyển đổi.

Điều này có vẻ hơi khó hiểu, nhưng một cách để xem xét đó là bất kỳ chiếc xe điện nào bạn mua ngày nay đều có thể sử dụng trạm sạc có đầu nối J1772 và mọi trạm sạc cấp 1 hoặc cấp 2 hiện nay đều sử dụng đầu nối J1772, ngoại trừ những loại sản xuất bởi Tesla.

Các tiêu chuẩn cắm EV sạc nhanh DC ở Bắc Mỹ
Nó phức tạp hơn một chút đối với sạc nhanh DC, đó là sạc EV tốc độ cao chỉ có ở các khu vực công cộng, thường xuyên nhất dọc theo các xa lộ chính, nơi phổ biến là đi đường dài. Bộ sạc nhanh DC không có sẵn để sạc tại nhà, vì các yêu cầu về điện thường không có sẵn trong các tòa nhà dân cư. Ngoài ra, không nên sử dụng các trạm sạc nhanh DC hơn một hoặc hai lần một tuần, vì tốc độ sạc cao có thể ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ của pin xe điện nếu thực hiện quá thường xuyên.

Bộ sạc nhanh DC sử dụng 480 volt và có thể sạc cho xe điện nhanh hơn bộ sạc tiêu chuẩn của bạn, chỉ trong 20 phút, do đó cho phép di chuyển EV đường dài thuận tiện mà không phải lo lắng về việc hết nước. Thật không may, thay vì chỉ có hai đầu nối khác nhau, như được sử dụng trong sạc cấp 1 và cấp 2 (J1772 và Tesla), Bộ sạc nhanh DC sử dụng ba loại đầu nối khác nhau.

CCS (Hệ thống sạc kết hợp): Đầu nối CCS sử dụng đầu vào sạc J1772 và thêm hai chân bên dưới. Nó kết hợp giữa đầu nối J1772 với các chân sạc tốc độ cao, đó là cách nó có tên của nó. CCS là tiêu chuẩn được chấp nhận ở Bắc Mỹ, và được Hiệp hội kỹ sư ô tô (SAE) phát triển và chứng thực. Gần như mọi nhà sản xuất ô tô ngày nay đã đồng ý sử dụng tiêu chuẩn CCS ở Bắc Mỹ, bao gồm: General Motors (tất cả các bộ phận), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, thông minh, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce và những người khác.
CHAdeMO: CHAdeMo được phát triển bởi tiện ích Tepco của Nhật Bản. Đây là tiêu chuẩn chính thức tại Nhật Bản và hầu như tất cả các bộ sạc nhanh DC ở Nhật Bản đều sử dụng đầu nối CHAdeMO. Nó khác ở Bắc Mỹ, nơi các nhà sản xuất duy nhất hiện đang bán xe điện sử dụng đầu nối CHAdeMO là Nissan và Mitsubishi. Nissan LEAF và Mitsubishi Outlander PHEV là những chiếc xe điện duy nhất sử dụng loại đầu nối sạc CHAdeMO EV. Năm 2018, Kia đã từ bỏ CHAdeMO và hiện cung cấp CCS. Không giống như hệ thống CCS, các đầu nối CHAdeMO không chia sẻ một phần của đầu nối với đầu vào J1772, vì vậy chúng yêu cầu đầu vào ChadeMO bổ sung trên xe. Điều này đòi hỏi một khu vực cổng sạc lớn hơn, để chứa hai ổ cắm sạc riêng biệt.
Tesla: Tesla sử dụng cùng một đầu nối cho sạc nhanh cấp 1, cấp 2 và DC. Đó là một đầu nối Tesla độc quyền chấp nhận tất cả điện áp, do đó không cần phải có một đầu nối khác dành riêng cho sạc nhanh DC, như các tiêu chuẩn khác yêu cầu. Chỉ những chiếc xe Tesla mới có thể sử dụng bộ sạc nhanh DC của họ, được gọi là Superchargers. Tesla đã cài đặt và duy trì các trạm này, và chúng dành cho việc sử dụng độc quyền của khách hàng Tesla.