自動車メーカーは電気自動車からのVATの撤廃を要求 

英国の自動車メーカーを代表する団体によると、電気自動車とプラグインハイブリッドは、VATを免除して成長を促進する必要があります。

自動車製造販売業者協会（SMMT）は、首相のRishi Sunak氏に、来週の予算でゼロエミッション対応車両から税金を差し引いて、より手頃な価格にするよう要請しました。

純粋な電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド（PHEV）、水素燃料電池自動車（FCEV）からVATを削減することにより、平均価格はすぐに約5,600ポンド下がると主張しています。

2月の新車登録は2.9％減少しましたが、EVとPHEVの登録はどちらも上回っていましたが、SMMTはまだ市場のごく一部であり、その普及を加速するためにさらに多くの必要があると主張しています。

SMMTのMike Hawes最高経営責任者は、政府はより多くのドライバーにEVとPHEVへの切り替えを奨励するために罰ではなくインセンティブを使用する必要があると述べました。

SMMTは、政府が魅力を高めるために「大胆な措置」を講じれば、EVの先行投資コストを最大で10,000ポンド削減できると述べています。 プラグインカーの助成金を現在の£3,500に維持し、プラグインハイブリッド車や純電気自動車に再度適用することを望んでいます。 また、EVとPHEVにはVED（自動車税）と保険料税を免除するよう求めています。

彼は言った：「ゼロエミッションモーターへの移行を推進するには、スティックではなくニンジンが必要です。証拠が示すように、禁止と罰則の話は、人々がより古く、より汚染性の高い車両に長時間留まることを意味するだけです。

「アプローチを変更する時が来ました。つまり、消費者に彼らのニーズに最も適した最もクリーンな新車に投資するように促すことを意味します。 それが電気的である場合、政府はこれらの車両をガソリンとディーゼルと同等の燃料を補給するのと同じくらい手頃な価格で充電しやすくするために大胆な行動を起こさなければなりません。」

EVの登録は243％増の2,508で、PHEVは50％増の2,058でした。 ただし、これらを合わせても市場の5.8％しか占めていません。

1.経済学：2010年から2019年の間に、電気自動車の大部分に電力を供給するリチウムイオンバッテリーの価格が87％低下し、2024年までにキロワット時あたり100ドルを下回る見込みであるとブルームバーグニューの研究者は予測していますエネルギー金融（BNEF）。 これらの価格の下落は、規模の経済、製造効率と革新、バッテリー業界での激しい競争、および新しいバッテリー化学技術から利益を得る、ますます大きな工場によるものです。

リチウムイオンバッテリーが100ドル/ kWh未満に達すると、すべてのタイプの電気自動車が現在よりも安くなります。 さらに重要なことは、EVが化石燃料を動力とする自動車とより効果的に競争することを確実にするでしょう。 ソーラーパネルを最も安価な電気の1つに変えたのと同じタイプの製造の革新と工場のスケーリングは、電気自動車のバッテリーにも同じことを行っています。

この経済的および技術的トレンドの一部もあって、自動車メーカーはすでに工場への設備投資を通じて電化イニシアチブに1400億ドルを約束しています。 これらのイニシアチブは、VWグループ、現代起亜、長安、ダイムラー、フォードなどの世界的な自動車メーカーが主導しています。 自動車メーカーはコロナウイルスのためにこれらの投資を放棄するつもりはありません。

2.方針：米国と中国のEV販売は今年減少すると予想されるが、ヨーロッパの販売はまだ成長する可能性がある。 どうして？ ヨーロッパの多くの国ではすでに強力な権限とインセンティブが制定されていますが、ヨーロッパの一部の都市では、化石燃料を動力源とする車両の市内中心部への持ち込みを禁止しています。

BNEFは、COVID-19の影響はあるものの、ヨーロッパのEV販売は今年50％増加する可能性があると予測しています。 他の市場も、EVの販売軌道を維持するために同様に強力な政策を必要としています。

これがグリーン刺激策の可能性の出番です。最近のPolitico Proの記事は、G20 14か国に対するIpsos-Moriの投票について報告しており、回答者の大多数が経済回復により気候変動を優先すべきであることに同意しました。 太陽電池パネルの設置、建物の耐候化、電気自動車の工場やインフラストラクチャなどの仕事を生み出すことができるクリーン経済産業のために、ヨーロッパ諸国やカリフォルニアなどの進歩的な州でいくつかの重要な復興資金を期待してください。

3.電気自動車：不景気の中で自動車を購入することに熱心ではないかもしれませんが、多くの自動車は、義務または企業の持続可能性の目標を満たすために、すでに低炭素および電気形式に移行しています。 公共および民間の車両管理者は、古い車両を交換し、最も効率的で費用効果の高い車両を引き続き購入する必要があります。

緑の艦隊を後押しする要因の1つは、やはり強力な政策です。 たとえば、カリフォルニアでは、最近の公聴会が6月に行われたものの、先進的クリーントラック（ACT）ルールがパンデミックに直面して前進し続けているようです。 ACTルールは、カリフォルニアで世界をリードする製造（および最終的にフリート購入）の義務であり、カリフォルニアの道路でのゼロエミッショントラックの量を大幅に増加させます。 カリフォルニア州でも、20年余りの間に、すべての路線バスがZEVになることをすでに要求しています。