Fabricantes de automóveis pedem a remoção do IVA de veículos elétricos 

Os carros elétricos e os híbridos de plug-in devem estar isentos de IVA para ajudar a estimular seu crescimento, de acordo com o órgão que representa as montadoras no Reino Unido.

A Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT) instou o Chanceler Rishi Sunak a remover o imposto de veículos com capacidade de emissão zero em seu Orçamento na próxima semana para torná-los mais acessíveis.

Alega que, ao reduzir o IVA de veículos elétricos puros (VEs), híbridos plug-in (PHEVs) e carros movidos a células a combustível de hidrogênio (FCEVs), o preço médio cairia imediatamente em torno de £ 5.600.

Os registros de carros novos caíram 2,9% em fevereiro e, embora os registros de EV e PHEV subissem, o SMMT argumenta que eles ainda representam uma pequena parte do mercado e é necessário fazer mais para acelerar sua aceitação.

Mike Hawes, executivo-chefe da SMMT, disse que o governo precisa usar incentivos, em vez de punições, para incentivar mais motoristas a mudar para VEs e PHEVs.

O SMMT diz que o custo inicial dos VEs pode ser reduzido em até 10.000 libras se o governo adotar "medidas ousadas" para aumentar sua atratividade. Ele deseja que a concessão do carro plug-in seja mantida em suas atuais 3.500 libras e se aplique novamente aos híbridos plug-in e aos carros com eletricidade pura. Também está exigindo que os VEs e PHEVs sejam isentos do imposto sobre carros (VED) e do prêmio do seguro.

Ele disse: “Para conduzir a transição para o automóvel com emissão zero, precisamos de cenouras, não palitos - como mostram as evidências, falar em proibições e multas significa apenas que as pessoas ficam com seus veículos mais antigos e poluentes por mais tempo.

“Chegou a hora de mudar de abordagem, o que significa incentivar o consumidor a investir no carro novo mais limpo que melhor atenda às suas necessidades. Para que isso seja elétrico, o governo deve tomar medidas ousadas para tornar esses veículos mais acessíveis e tão convenientes para recarregar quanto seus equivalentes a gasolina e diesel.

Os registros de VE aumentaram 243%, para 2.508, enquanto os PHEVs aumentaram 50%, para 2.058. No entanto, combinados, eles ainda representam apenas 5,8% do mercado.

1. Economia: o preço das baterias de íon-lítio - que alimentam a maior parte dos veículos elétricos - caiu 87% entre 2010 e 2019 e deve continuar abaixo de US $ 100 por quilowatt-hora até 2024, prevê os pesquisadores da Bloomberg New Financiamento de Energia (BNEF). Essas quedas de preço são devidas a fábricas cada vez maiores que se beneficiam de economias de escala, eficiências e inovações de fabricação, forte concorrência na indústria de baterias e novas tecnologias de química de baterias.

Quando as baterias de íon-lítio atingirem menos de US $ 100 / kWh, todos os tipos de veículos elétricos ficarão mais baratos do que são agora. Mais importante, isso garantirá que os VEs competam com mais eficiência com os veículos movidos a combustíveis fósseis. O mesmo tipo de inovação de fabricação e escala de fábrica que transformou os painéis solares em uma das formas mais baratas de eletricidade está fazendo o mesmo com as baterias de veículos elétricos.

Em parte devido a essa tendência econômica e tecnológica, as montadoras já comprometeram US $ 140 bilhões em iniciativas de eletrificação por meio de investimentos em fábricas. Essas iniciativas foram lideradas por montadoras globais como VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler e Ford. Os fabricantes de automóveis não vão abandonar esses investimentos por causa do coronavírus.

2. Políticas: Enquanto as vendas de veículos elétricos nos EUA e na China deverão cair este ano, as vendas na Europa ainda poderão crescer. Por quê? Muitos países da Europa já adotaram fortes mandatos e incentivos, enquanto algumas cidades européias proibiram veículos movidos a combustíveis fósseis dos centros das cidades.

O BNEF prevê que as vendas de veículos elétricos na Europa possam aumentar 50% este ano, apesar das consequências do COVID-19. Outros mercados precisam de políticas igualmente fortes para manter as trajetórias de venda de VE.

É aí que entram os potenciais de um estímulo verde. Um artigo recente do Politico Pro relatou uma pesquisa da Ipsos-Mori para 14 países do G20 que constatou que a maioria dos entrevistados concordou que uma recuperação econômica deveria priorizar a mudança climática. Espere alguns fundos significativos de recuperação nos países europeus e estados progressistas, como a Califórnia, para indústrias de economia limpa que possam criar empregos como instalações de painéis solares, construção de climatização e fábricas e infraestrutura de veículos elétricos.

3. Frotas elétricas: embora os consumidores possam estar menos ansiosos para comprar carros em uma recessão, muitas frotas já estão adotando formatos de baixo carbono e elétricos para cumprir mandatos ou objetivos corporativos de sustentabilidade. Os gerentes de frota pública e privada precisam substituir os veículos mais antigos e continuar comprando os veículos mais eficientes e econômicos.

Parte da pressão por trás das frotas verdes, novamente, são políticas fortes. Por exemplo, na Califórnia, a regra do Advanced Clean Truck (ACT) parece continuar avançando diante da pandemia, embora uma audiência recente tenha sido adiada para junho. A regra do ACT é um mandato de fabricação líder mundial (e eventualmente de compra de frota) na Califórnia, que aumentará significativamente a quantidade de caminhões com emissões zero nas estradas da Califórnia. A Califórnia também já está exigindo que todos os seus ônibus de transporte público sejam ZEVs em pouco mais de duas décadas.