Các nhà sản xuất ô tô kêu gọi loại bỏ thuế VAT từ xe điện 

Cơ quan điện và xe hybrid nên được miễn thuế VAT để giúp kích thích sự phát triển của chúng, theo cơ quan đại diện cho các nhà sản xuất xe hơi ở Anh.

Hiệp hội các nhà sản xuất và thương mại xe máy (SMMT) đã kêu gọi Thủ tướng, Rishi Sunak, loại bỏ thuế từ các phương tiện có khả năng phát thải bằng 0 trong Ngân sách của ông vào tuần tới để có giá cả phải chăng hơn.

Nó lập luận rằng bằng cách cắt giảm thuế VAT từ xe điện nguyên chất (EV), xe hybrid cắm điện (PHEV) và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV), giá trung bình sẽ ngay lập tức giảm khoảng 5.600 bảng.

Đăng ký xe mới giảm 2,9% trong tháng 2 và trong khi đăng ký EV và PHEV đều tăng SMMT lập luận rằng họ vẫn chiếm một phần rất nhỏ của thị trường và cần phải thực hiện nhiều hơn để tăng tốc độ hấp thụ.

Giám đốc điều hành của SMMT Mike Hawes nói rằng Chính phủ cần sử dụng các ưu đãi hơn là trừng phạt để khuyến khích nhiều tài xế chuyển sang EV và PHEV.

SMMT nói rằng chi phí trả trước của EVs có thể được cắt giảm tới 10.000 bảng nếu Chính phủ thực hiện các bước táo bạo, để tăng sức hấp dẫn của họ. Họ muốn khoản trợ cấp xe hơi cắm thêm được giữ ở mức 3.500 bảng hiện tại và một lần nữa áp dụng cho xe hybrid cũng như xe điện thuần túy. Nó cũng kêu gọi EVs và PHEV được miễn thuế VED (thuế xe hơi) và thuế bảo hiểm.

Ông nói: Để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang động cơ không khí thải, chúng ta cần cà rốt chứ không phải gậy - như bằng chứng cho thấy, nói về các lệnh cấm và hình phạt chỉ có nghĩa là mọi người bám vào những chiếc xe cũ hơn, gây ô nhiễm lâu hơn.

Đây là thời gian để thay đổi cách tiếp cận, có nghĩa là khuyến khích người tiêu dùng đầu tư vào chiếc xe mới sạch nhất phù hợp nhất với nhu cầu của họ. Nếu đó là điện, chính phủ phải có hành động táo bạo để làm cho những chiếc xe này có giá cả phải chăng hơn và thuận tiện để nạp lại vì tương đương xăng và dầu diesel của họ là để tiếp nhiên liệu.

Đăng ký EV đã tăng 243 phần trăm, lên tới 2,508, trong khi PHEV tăng 50 phần trăm lên 2.058. Tuy nhiên, kết hợp họ vẫn chỉ chiếm 5,8 phần trăm của thị trường.

1. Kinh tế: Giá pin lithium-ion - cung cấp năng lượng cho số lượng lớn xe điện - giảm 87% trong giai đoạn 2010-2019 và dự kiến ​​sẽ tiếp tục giảm xuống dưới 100 USD mỗi kilowatt giờ vào năm 2024, dự đoán các nhà nghiên cứu tại Bloomberg New Tài chính năng lượng (BNEF). Việc giảm giá này là do các nhà máy lớn hơn bao giờ được hưởng lợi từ quy mô kinh tế, hiệu quả sản xuất và đổi mới, cạnh tranh khốc liệt trong ngành công nghiệp pin và công nghệ hóa học pin mới.

Khi pin lithium-ion đạt dưới 100 đô la / kWh, tất cả các loại xe điện sẽ rẻ hơn so với hiện tại. Quan trọng hơn, điều đó sẽ đảm bảo rằng EVs hiệu quả hơn sẽ cạnh tranh với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Cùng một kiểu đổi mới sản xuất và nhân rộng quy mô nhà máy đã biến các tấm pin mặt trời thành một trong những dạng điện rẻ nhất đang làm điều tương tự với pin cho xe điện.

Một phần vì xu hướng kinh tế và công nghệ này, các nhà sản xuất ô tô đã cam kết 140 tỷ đô la cho các sáng kiến ​​điện khí hóa thông qua chi tiêu vốn cho các nhà máy. Những sáng kiến ​​này đã được dẫn dắt bởi các nhà sản xuất ô tô toàn cầu như Tập đoàn VW, Hyundai Kia, Changan, Daimler và Ford. Các nhà sản xuất ô tô sẽ không từ bỏ các khoản đầu tư này vì coronavirus.

2. Chính sách: Trong khi doanh số EV ở Mỹ và Trung Quốc dự kiến ​​sẽ giảm trong năm nay, doanh số bán hàng ở châu Âu vẫn có thể tăng. Tại sao? Nhiều quốc gia ở châu Âu đã ban hành các nhiệm vụ và ưu đãi mạnh mẽ, trong khi một số thành phố châu Âu đã cấm các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch từ các trung tâm thành phố.

BNEF dự đoán rằng doanh số EV của châu Âu có thể tăng 50% trong năm nay mặc dù đã giảm COVID-19. Các thị trường khác cần chính sách mạnh như nhau để duy trì quỹ đạo bán hàng EV.

Đó là nơi tiềm năng của một kích thích xanh xuất hiện. Một bài báo gần đây của Politico Pro đã báo cáo về cuộc thăm dò của Ipsos-Mori cho 14 quốc gia G20 cho thấy phần lớn người được hỏi đồng ý rằng phục hồi kinh tế nên ưu tiên thay đổi khí hậu. Mong đợi một số quỹ phục hồi đáng kể ở các nước châu Âu và các quốc gia tiến bộ như California cho các ngành công nghiệp kinh tế sạch có thể tạo ra các công việc như lắp đặt bảng điều khiển năng lượng mặt trời, xây dựng thời tiết và nhà máy sản xuất xe điện và cơ sở hạ tầng.

3. Hạm đội điện: Mặc dù người tiêu dùng có thể ít muốn mua ô tô trong thời kỳ suy thoái, nhưng nhiều đội tàu đã chuyển sang các định dạng carbon và điện thấp để đáp ứng các nhiệm vụ hoặc mục tiêu bền vững của công ty. Các nhà quản lý đội tàu công cộng và tư nhân cần thay thế các phương tiện cũ hơn và tiếp tục mua các phương tiện hiệu quả và tiết kiệm nhất.

Một phần của sự thúc đẩy đằng sau đội tàu xanh, một lần nữa, là các chính sách mạnh mẽ. Ví dụ, tại California, quy tắc Advanced Clean Truck (ACT) dường như đang tiếp tục tiến về phía trước khi xảy ra đại dịch, mặc dù phiên điều trần gần đây đã được đẩy sang tháng Sáu. Quy tắc ACT là một nhiệm vụ sản xuất hàng đầu thế giới (và cuối cùng là mua hạm đội) ở California, điều này sẽ thúc đẩy đáng kể lượng xe tải không khí thải trên đường ở California. California cũng đã yêu cầu tất cả các xe buýt quá cảnh của mình phải là ZEV trong vòng hơn hai thập kỷ.