Автопроизводители требуют снять НДС с электромобилей 

Электромобили и сменные гибриды должны быть освобождены от НДС, чтобы стимулировать их рост, согласно органу, который представляет автопроизводителей в Великобритании.

Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) призвало канцлера Риши Сунака снять налог с транспортных средств с нулевыми выбросами в своем бюджете на следующей неделе, чтобы сделать их более доступными.

В нем утверждается, что при снижении НДС с чисто электромобилей (электромобилей), гибридов со сменными модулями (PHEV) и автомобилей с водородными топливными элементами (FCEV) средняя цена сразу упадет примерно на 5 600 фунтов стерлингов.

Регистрации новых автомобилей упали на 2,9 процента в феврале, и в то время как количество регистраций EV и PHEV возросло, SMMT утверждает, что они по-прежнему представляют крошечную часть рынка, и необходимо еще многое сделать для ускорения их освоения.

Исполнительный директор SMMT Майк Хоуз заявил, что правительству необходимо использовать стимулы, а не наказания, чтобы побудить большее количество водителей перейти на электромобили и PHEV.

SMMT говорит, что первоначальная стоимость электромобилей может быть сокращена на целых 10 000 фунтов стерлингов, если правительство предпримет «смелые шаги» для повышения их привлекательности. Он хочет, чтобы размер субсидии на автомобиль для плагинов оставался на прежнем уровне в 3500 фунтов стерлингов и вновь распространялся на гибриды для плагинов, а также на автомобили с чисто электрическим приводом. Он также требует освобождения электромобилей и PHEV от VED (автомобильного налога) и налога на страховые взносы.

Он сказал: «Для перехода к автомобильному транспорту с нулевыми выбросами нам нужна морковь, а не палки - как показывают факты, разговоры о запретах и ​​штрафах означают лишь то, что люди дольше держатся за свои старые, более загрязняющие транспортные средства.

«Настало время изменить подход, что означает побуждение потребителя инвестировать в самый чистый новый автомобиль, который наилучшим образом соответствует их потребностям. Чтобы это было электрическим, правительство должно предпринять решительные действия, чтобы сделать эти автомобили более доступными и такими же удобными для перезарядки, как их бензиновые и дизельные аналоги для заправки ».

Число регистраций EV выросло на 243 процента, до 2,508, в то время как PHEV выросло на 50 процентов до 2058. Однако в совокупности они по-прежнему составляют лишь 5,8 процента рынка.

1. Экономика. Цены на литий-ионные аккумуляторы, которые питают основную часть электромобилей, упали на 87 процентов в период между 2010 и 2019 годами и, как ожидается, продолжат падать ниже 100 долларов за киловатт-час к 2024 году, прогнозируют исследователи из Bloomberg New. Энергетическое финансирование (БНЕФ). Это падение цен связано с постоянно растущими заводами, которые получают выгоду от эффекта масштаба, эффективности производства и инноваций, жесткой конкуренции в аккумуляторной промышленности и новых технологий химии аккумуляторов.

Как только литий-ионные аккумуляторы будут стоить менее 100 долл. США / кВтч, все виды электромобилей станут дешевле, чем сейчас. Что еще более важно, это обеспечит более эффективную конкуренцию электромобилей с транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе. Тот же тип производственных инноваций и заводского масштабирования, который превратил солнечные панели в один из самых дешевых видов электричества, делает то же самое с батареями для электромобилей.

Частично из-за этой экономической и технологической тенденции, автопроизводители уже выделили 140 миллиардов долларов на инициативы по электрификации посредством капитальных затрат на фабриках. Этими инициативами руководили мировые автопроизводители, такие как VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler и Ford. Автопроизводители не собираются отказываться от этих инвестиций из-за коронавируса.

2. Политика. Хотя продажи электромобилей в США и Китае, как ожидается, в этом году сократятся, продажи в Европе могут еще возрасти. Зачем? Многие европейские страны уже ввели строгие мандаты и стимулы, в то время как некоторые европейские города запретили использование автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в городских центрах.

BNEF прогнозирует, что продажи электромобилей в Европе могут увеличиться на 50 процентов в этом году, несмотря на выпадение COVID-19. Другие рынки нуждаются в такой же строгой политике для поддержания траекторий продажи электромобилей.

Вот где могут появиться потенциалы зеленого стимула. В недавней статье Politico Pro сообщалось об опросе Ipsos-Mori для 14 стран G20, который показал, что большинство респондентов согласились с тем, что восстановление экономики должно стать приоритетом изменения климата. Ожидайте, что в европейских странах и таких прогрессивных штатах, как Калифорния, появятся значительные средства на восстановление чистых экономик, которые могут создать рабочие места, такие как установка солнечных панелей, строительство зданий для утепления, электромобилей и инфраструктуры.

3. Электрические автопарки: хотя потребители могут быть менее склонны покупать автомобили в условиях экономического спада, многие автопарки уже переходят на низкоуглеродистые и электрические форматы, чтобы выполнить задачи или корпоративные цели обеспечения устойчивости. Менеджеры государственного и частного автопарка должны заменить старые автомобили и продолжать покупать самые эффективные и экономичные транспортные средства.

Опять же, часть толчка к зеленому флоту - сильная политика. Например, в Калифорнии, по-видимому, правило Advanced Clean Truck (ACT) продолжает двигаться вперед перед лицом пандемии, хотя недавнее слушание было перенесено на июнь. Правило ACT является ведущим мировым производственным (и в конечном итоге приобретением автопарка) в Калифорнии, что значительно увеличит количество грузовиков с нулевым выбросом на дорогах Калифорнии. Калифорния также требует, чтобы все ее транзитные автобусы были ZEV в течение чуть более двух десятилетий.