I produttori di automobili chiedono la rimozione dell'IVA dalle auto elettriche 

Le auto elettriche e gli ibridi plug-in dovrebbero essere esenti da IVA per contribuire a stimolarne la crescita, secondo l'ente che rappresenta i produttori di automobili nel Regno Unito.

La Società dei costruttori e commercianti di motori (SMMT) ha sollecitato il cancelliere, Rishi Sunak, a rimuovere l'imposta dai veicoli a zero emissioni nel suo bilancio la prossima settimana per renderli più convenienti.

Sostiene che tagliando l'IVA sui veicoli elettrici puri (veicoli elettrici), ibridi plug-in (PHEV) e auto a celle a combustibile a idrogeno (FCEV), il prezzo medio sarebbe immediatamente calato di circa £ 5,600.

Le immatricolazioni di auto nuove sono diminuite del 2,9 per cento a febbraio e mentre le immatricolazioni EV e PHEV erano entrambe in rialzo, la SMMT sostiene che rappresentano ancora una piccola parte del mercato e occorre fare di più per accelerare la loro diffusione.

L'amministratore delegato della SMMT Mike Hawes ha affermato che il governo deve utilizzare incentivi anziché punizioni per incoraggiare un maggior numero di conducenti a passare a veicoli elettrici e PHEV.

L'SMMT afferma che il costo iniziale dei veicoli elettrici potrebbe essere ridotto di £ 10.000 se il governo prendesse "passi coraggiosi" per aumentare la loro attrattiva. Vuole che la concessione dell'auto plug-in sia mantenuta ai suoi attuali £ 3.500 e si applichi ancora una volta agli ibridi plug-in e alle auto elettriche. Chiede inoltre che i veicoli elettrici e i PHEV siano esenti da VED (tassa automobilistica) e imposta sui premi assicurativi.

Ha detto: “Per guidare la transizione verso l'automobilismo a emissioni zero, abbiamo bisogno di carote, non di bastoncini - come dimostrano le prove, parlare di divieti e sanzioni significa solo che le persone si aggrappano ai loro veicoli più vecchi e più inquinanti più a lungo.

“È tempo di cambiare approccio, il che significa incoraggiare il consumatore a investire nella nuova auto più pulita che si adatta meglio alle sue esigenze. Se deve essere elettrico, il governo deve intraprendere azioni coraggiose per rendere questi veicoli più convenienti e comodi da ricaricare quanto i loro equivalenti benzina e diesel devono fare rifornimento.

Le immatricolazioni di veicoli elettrici sono aumentate del 243 per cento, a 2.508, mentre i PHEV sono aumentati del 50 per cento a 2.058. Tuttavia, combinati rappresentano ancora solo il 5,8 per cento del mercato.

1. Economia: il prezzo delle batterie agli ioni di litio - che alimentano la maggior parte dei veicoli elettrici - è sceso dell'87% tra il 2010 e il 2019 e si prevede che continuerà a scendere sotto i $ 100 al chilowattora entro il 2024, prevede i ricercatori di Bloomberg Nuovo Energy Finance (BNEF). Queste riduzioni di prezzo sono dovute a fabbriche sempre più grandi che beneficiano di economie di scala, efficienze produttive e innovazioni, forte concorrenza nel settore delle batterie e nuove tecnologie di chimica delle batterie.

Una volta che le batterie agli ioni di litio raggiungono meno di $ 100 / kWh, tutti i tipi di veicoli elettrici saranno più economici di quanto non siano ora. Ancora più importante, ciò garantirà che i veicoli elettrici possano competere in modo più efficace con i veicoli a propulsione fossile. Lo stesso tipo di innovazione produttiva e ridimensionamento di fabbrica che ha trasformato i pannelli solari in una delle forme più economiche di elettricità sta facendo la stessa cosa con le batterie dei veicoli elettrici.

In parte a causa di questa tendenza economica e tecnologica, le case automobilistiche hanno già impegnato 140 miliardi di dollari in iniziative di elettrificazione attraverso investimenti in fabbriche. Queste iniziative sono state guidate da case automobilistiche globali come VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler e Ford. I produttori di automobili non abbandoneranno questi investimenti a causa del coronavirus.

2. Politiche: mentre le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti e in Cina dovrebbero calare quest'anno, le vendite in Europa potrebbero ancora crescere. Perché? Molti paesi in Europa hanno già emanato mandati e incentivi forti, mentre alcune città europee hanno vietato i veicoli alimentati a combustibile fossile dai centri urbani.

BNEF prevede che le vendite di veicoli elettrici in Europa potrebbero aumentare del 50% quest'anno nonostante il fallout COVID-19. Altri mercati necessitano di politiche altrettanto solide per mantenere le traiettorie di vendita dei veicoli elettrici.

È qui che arrivano le potenzialità di uno stimolo verde. Un recente articolo di Politico Pro ha riferito di un sondaggio Ipsos-Mori per 14 paesi del G20 che ha scoperto che la maggior parte degli intervistati ha convenuto che una ripresa economica dovrebbe dare la priorità ai cambiamenti climatici. Aspettatevi alcuni importanti fondi di recupero nei paesi europei e negli stati progressisti come la California per le industrie dell'economia pulita che possono creare posti di lavoro come installazioni di pannelli solari, costruzione di agenti atmosferici e fabbriche e infrastrutture di veicoli elettrici.

3. Flotte elettriche: mentre i consumatori potrebbero essere meno desiderosi di acquistare automobili in una recessione, molte flotte si stanno già muovendo verso formati a basse emissioni di carbonio ed elettrici per soddisfare i mandati o gli obiettivi di sostenibilità aziendale. I gestori di flotte pubbliche e private devono sostituire i veicoli più vecchi e continuare ad acquistare i veicoli più efficienti ed economici.

Parte della spinta dietro le flotte verdi, ancora una volta, sono le politiche forti. Ad esempio, in California, la regola Advanced Clean Truck (ACT) sembra continuare ad andare avanti di fronte alla pandemia, sebbene una recente udienza sia stata portata a giugno. La regola ACT è un mandato di produzione (e infine di acquisto di flotte) leader in tutto il mondo in California che aumenterà in modo significativo la quantità di camion a zero emissioni sulle strade della California. La California richiede già che tutti i suoi autobus di transito diventino ZEV entro poco più di due decenni.