Výrobci automobilů požadují odstranění DPH z elektrických vozidel 

Elektrická auta a hybridní plug-in by měly být osvobozeny od DPH, aby pomohly stimulovat jejich růst, podle orgánu, který zastupuje výrobce automobilů ve Velké Británii.

Společnost výrobců motorů a obchodníků (SMMT) vyzvala kancléře Rishi Sunaka, aby příští týden ve svém rozpočtu odstranil daň z vozidel s nulovými emisemi ve svém rozpočtu, aby byly cenově dostupnější.

Tvrdí, že snížením DPH z čistě elektrických vozidel (EV), plug-in hybridů (PHEV) a automobilů na vodíkové palivové články (FCEV) by průměrná cena okamžitě klesla o přibližně 5 600 GBP.

Registrace nových automobilů v únoru klesla o 2,9% a zatímco registrace EV a PHEV byly na vzestupu, SMMT tvrdí, že stále představují nepatrnou část trhu a je třeba učinit více, aby se urychlil jejich příjem.

Generální ředitel SMMT Mike Hawes uvedl, že vláda musí spíše využívat pobídky než tresty, aby povzbudila více řidičů k přechodu na EV a PHEV.

SMMT říká, že počáteční náklady na EV by mohly být sníženy až o 10 000 GBP, pokud vláda podnikne „odvážné kroky“ ke zvýšení jejich atraktivity. Chce, aby grant na plug-in car byl zachován na svých současných 3 500 liber a aby se znovu vztahoval na hybridní plug-in i čistě elektrická vozidla. Rovněž požaduje, aby byly EV a PHEV osvobozeny od daně z motorových vozidel a daně z pojistného.

Řekl: „Abychom dosáhli přechodu k motorismu s nulovými emisemi, potřebujeme mrkev, ne tyčinky - jak ukazují důkazy, mluvení o zákazech a sankcích znamená, že lidé zůstanou déle na svých starších a znečišťujících vozidlech.

„Je čas na změnu přístupu, což znamená povzbuzení spotřebitele, aby investoval do nejčistšího nového vozu, který nejlépe vyhovuje jejich potřebám. Má-li to být elektrická, musí vláda podniknout odvážné kroky, aby učinila tato vozidla dostupnějšími a aby bylo jejich dobíjení tak pohodlné, aby jejich benzínové a naftové ekvivalenty doplňovaly palivo. “

Registrace EV vzrostla o 243% na 2 508, zatímco PHEV byly o 50% na 2 058. Společně však stále představují pouze 5,8% trhu.

1. Ekonomika: Cena lithium-iontových baterií - které pohánějí většinu elektrických vozidel - mezi lety 2010 a 2019 klesla o 87 procent a očekává se, že do roku 2024 bude klesat pod 100 $ za kilowatthodinu, předpovídají vědci v Bloomberg New Energetické financování (BNEF). Tento pokles cen je způsoben stále většími továrnami, které těží z úspor z rozsahu, efektivnosti výroby a inovací, tvrdé konkurence v bateriovém průmyslu a nových technologií chemie baterií.

Jakmile lithium-iontové baterie dosáhnou pod 100 $ / kWh, budou všechny typy elektrických vozidel levnější než nyní. Ještě důležitější je, že zajistí, aby účinnější EV konkurovaly vozidlům na fosilní paliva. Stejný typ výrobních inovací a škálování v továrně, který proměnil solární panely na jednu z nejlevnějších forem elektřiny, dělá totéž s bateriemi pro elektrická vozidla.

Částečně kvůli tomuto ekonomickému a technologickému trendu se automobilky již zavázaly k elektrifikačním iniciativám prostřednictvím investičních investic do továren 140 miliard dolarů. Tyto iniciativy byly vedeny světovými výrobci automobilů, jako jsou VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler a Ford. Výrobci automobilů tyto investice neopustí kvůli koronavírusu.

2. Politiky: Zatímco se očekává, že prodej EV v USA a Číně letos poklesne, prodej v Evropě by mohl stále růst. Proč? Mnoho zemí v Evropě již uzákonilo silné mandáty a pobídky, zatímco některá evropská města zakázala z center měst vozidla na fosilní paliva.

BNEF předpovídá, že prodej EV v Evropě by se letos mohl zvýšit o 50 procent navzdory spadu COVID-19. Ostatní trhy potřebují stejně silné politiky k udržení prodejních trajektorií EV.

Zde přichází potenciál zeleného podnětu. Nedávný článek Politico Pro informoval o průzkumu Ipsos-Mori pro 14 zemí G20, který zjistil, že většina respondentů souhlasila s tím, že hospodářské oživení by mělo upřednostnit změnu klimatu. Očekávejte některé významné finanční prostředky na zotavení v evropských zemích a progresivních státech, jako je například Kalifornie, v průmyslových odvětvích čistého hospodářství, která mohou vytvářet pracovní místa, jako jsou instalace solárních panelů, továrny na zvětrávání a továrny na výrobu elektrických vozidel a infrastruktura.

3. Elektrické vozové parky: I když spotřebitelé možná nebudou horlivě kupovat automobily v období recese, mnoho vozových parků již směřuje k nízkouhlíkovým a elektrickým formátům, aby splnily mandáty nebo cíle udržitelnosti společnosti. Veřejní a soukromí správci vozového parku musí vyměňovat starší vozidla a nadále nakupovat nejúčinnější a nákladově nejefektivnější vozidla.

Součástí tlaku za zelenými flotilami jsou opět silné politiky. Například v Kalifornii se zdá, že pravidlo Advanced Clean Truck (ACT) se v souvislosti s pandemií stále pohybuje vpřed, i když nedávné slyšení bylo tlačeno do června. Pravidlo ACT je v Kalifornii předním světovým výrobním (a nakonec i nákupem vozového parku) mandát, který významně zvýší množství nákladních vozidel s nulovými emisemi na silnicích v Kalifornii. Kalifornie také již vyžaduje, aby všechny její tranzitní autobusy byly ZEV za něco málo přes dvě desetiletí.