Los fabricantes de automóviles solicitan la eliminación del IVA de los vehículos eléctricos. 

Los automóviles eléctricos y los híbridos enchufables deberían estar exentos del IVA para ayudar a estimular su crecimiento, según el organismo que representa a los fabricantes de automóviles en el Reino Unido.

La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) instó al Canciller, Rishi Sunak, a eliminar el impuesto de los vehículos con cero emisiones en su Presupuesto la próxima semana para que sean más asequibles.

Sostiene que al reducir el IVA de los vehículos eléctricos puros (EV), los híbridos enchufables (PHEV) y los autos de celda de combustible de hidrógeno (FCEV), el precio promedio caería de inmediato alrededor de £ 5,600.

Las matriculaciones de automóviles nuevos cayeron un 2,9 por ciento en febrero y, mientras que las matriculaciones de EV y PHEV aumentaron, SMMT argumenta que todavía representan una pequeña porción del mercado y que se necesita hacer más para acelerar su aceptación.

El director ejecutivo de SMMT, Mike Hawes, dijo que el Gobierno necesita usar incentivos en lugar de castigos para alentar a más conductores a cambiar a EV y PHEV.

El SMMT dice que el costo inicial de los vehículos eléctricos podría reducirse en hasta £ 10,000 si el Gobierno toma "medidas audaces" para aumentar su atractivo. Quiere que la subvención para automóviles enchufables se mantenga en sus £ 3,500 actuales y que se aplique nuevamente a los híbridos enchufables, así como a los automóviles puramente eléctricos. También está pidiendo que los EV y PHEV estén exentos del VED (impuesto sobre el automóvil) y el impuesto sobre la prima del seguro.

Él dijo: "Para impulsar la transición al automovilismo de cero emisiones, necesitamos zanahorias, no palos, como lo demuestra la evidencia, hablar de prohibiciones y sanciones solo significa que las personas se aferran a sus vehículos más viejos y más contaminantes por más tiempo.

“Es hora de un cambio de enfoque, lo que significa alentar al consumidor a invertir en el auto nuevo más limpio que mejor se adapte a sus necesidades. Si eso va a ser eléctrico, el gobierno debe tomar medidas audaces para hacer que estos vehículos sean más asequibles y tan convenientes para recargar como lo son sus equivalentes de gasolina y diésel para repostar ".

Los registros de EV aumentaron un 243 por ciento, a 2.508, mientras que los PHEV aumentaron un 50 por ciento a 2.058. Sin embargo, combinados todavía solo representan el 5,8 por ciento del mercado.

1. Economía: el precio de las baterías de iones de litio, que alimentan la mayor parte de los vehículos eléctricos, se redujo en un 87 por ciento entre 2010 y 2019 y se espera que continúe bajando a menos de $ 100 por kilovatio-hora para 2024, predice los investigadores de Bloomberg New Financiación energética (BNEF). Estas caídas de precios se deben a fábricas cada vez más grandes que se benefician de economías de escala, eficiencias de fabricación e innovaciones, competencia feroz en la industria de baterías y nuevas tecnologías de química de baterías.

Una vez que las baterías de iones de litio lleguen a menos de $ 100 / kWh, todos los tipos de vehículos eléctricos serán más baratos de lo que son ahora. Más importante aún, eso asegurará que los vehículos eléctricos compitan de manera más efectiva con los vehículos que funcionan con combustibles fósiles. El mismo tipo de innovación de fabricación y escala de fábrica que convirtió los paneles solares en una de las formas más baratas de electricidad está haciendo lo mismo con las baterías para vehículos eléctricos.

En parte debido a esta tendencia económica y tecnológica, los fabricantes de automóviles ya han comprometido $ 140 mil millones para iniciativas de electrificación a través del gasto de capital en fábricas. Estas iniciativas han sido lideradas por fabricantes de automóviles globales como VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler y Ford. Los fabricantes de automóviles no van a abandonar estas inversiones debido al coronavirus.

2. Políticas: Si bien se espera que las ventas de vehículos eléctricos en los EE. UU. Y China disminuyan este año, las ventas en Europa aún podrían crecer. ¿Por qué? Muchos países de Europa ya han promulgado fuertes mandatos e incentivos, mientras que algunas ciudades europeas han prohibido los vehículos que funcionan con combustibles fósiles en los centros de las ciudades.

BNEF predice que las ventas de vehículos eléctricos en Europa podrían aumentar un 50 por ciento este año a pesar de las consecuencias de COVID-19. Otros mercados necesitan políticas igualmente fuertes para mantener las trayectorias de venta de vehículos eléctricos.

Ahí es donde entra en juego el potencial de un estímulo verde. Un artículo reciente de Politico Pro informó sobre una encuesta de Ipsos-Mori para 14 países del G20 que encontró que la mayoría de los encuestados estuvo de acuerdo en que una recuperación económica debería priorizar el cambio climático. Espere algunos fondos de recuperación significativos en países europeos y estados progresistas como California para industrias de economía limpia que puedan crear empleos como instalaciones de paneles solares, climatización de edificios y fábricas e infraestructura de vehículos eléctricos.

3. Flotas eléctricas: si bien los consumidores pueden estar menos ansiosos por comprar automóviles en una recesión, muchas flotas ya se están moviendo hacia formatos bajos en carbono y eléctricos para cumplir con los mandatos u objetivos de sostenibilidad corporativos. Los administradores de flotas públicas y privadas deben reemplazar los vehículos más antiguos y continuar comprando los vehículos más eficientes y rentables.

Parte del impulso detrás de las flotas verdes, nuevamente, son políticas fuertes. Por ejemplo, en California, la regla de Advanced Clean Truck (ACT) parece continuar avanzando ante la pandemia, aunque una audiencia reciente se aplazó hasta junio. La regla ACT es un mandato de fabricación (y eventualmente compra de flota) líder en el mundo en California que aumentará significativamente la cantidad de camiones de cero emisiones en las carreteras de California. California también exige que todos sus autobuses de tránsito sean ZEV en poco más de dos décadas.