汽车制造商呼吁取消电动汽车的增值税 

代表英国汽车制造商的机构称，电动汽车和插电式混合动力汽车应免征增值税，以帮助刺激其增长。

汽车制造商和贸易商协会（SMMT）敦促总理Rishi Sunak下周在其预算中取消具有零排放能力的车辆的税款，以使其更实惠。

它认为，通过削减纯电动汽车（EV），插电式混合动力汽车（PHEV）和氢燃料电池汽车（FCEV）的增值税，平均价格将立即下降约5,600英镑。

2月份新车注册量下降了2.9％，而EV和PHEV的注册量都在上升，SMMT认为，它们仍然只占市场的一小部分，需要做更多的工作以加速其普及。

SMMT首席执行官麦克·霍斯（Mike Hawes）表示，政府需要采用激励措施而不是惩罚措施来鼓励更多的驾驶员转向电动汽车和插电式混合动力汽车。

SMMT表示，如果政府采取“大胆举措”来提高电动汽车的吸引力，电动汽车的前期成本可以削减多达10,000英镑。 它希望插电式汽车的补助金保持在目前的3500英镑，并再次适用于插电式混合动力汽车和纯电动汽车。 它还呼吁电动汽车和插电式混合动力汽车免征VED（汽车税）和保险费税。

他说：“要推动向零排放汽车的过渡，我们需要胡萝卜，而不是木棍。有证据表明，谈论禁令和处罚只会使人们更长时间地使用他们的老旧，污染更严重的车辆。

现在是时候改变方法了，这意味着鼓励消费者投资最能满足他们需求的最清洁的新车。 如果要用电动的话，政府必须采取大胆的行动，使这些车辆像汽油和柴油等效物一样为燃料加价，并且负担得起。”

电动汽车注册数量增长了243％，达到2,508，而插电式混合动力汽车则增长了50％，达到2,058。 但是，加起来，它们仍然只占市场的5.8％。

1.经济学：彭博社的研究人员预测，为电动汽车提供动力的锂离子电池价格在2010年至2019年之间下降了87％，预计到2024年将继续跌至每千瓦时100美元以下。能源金融（BNEF）。 这些价格下跌的原因是，越来越多的工厂受益于规模经济，制造效率和创新，电池行业的激烈竞争以及新的电池化学技术。

一旦锂离子电池的价格低于$ 100 / kWh，所有类型的电动汽车将比现在便宜。 更重要的是，这将确保电动汽车更有效地与化石燃料动力汽车竞争。 将太阳能电池板变成最便宜的一种电能的相同类型的制造创新和工厂规模化，对电动汽车电池也有同样的作用。

在一定程度上，由于这种经济和技术趋势，汽车制造商已通过工厂资本支出向电气化计划投入1400亿美元。 这些计划由大众汽车集团，大众起亚，长安，戴姆勒和福特等全球汽车制造商牵头。 汽车制造商不会因为冠状病毒而放弃这些投资。

2.政策：尽管预计今年美国和中国的电动汽车销量将下降，但欧洲的销量仍可能增长。 为什么？ 欧洲许多国家已经颁布了强有力的命令和奖励措施，而一些欧洲城市则禁止在市中心使用化石燃料驱动的车辆。

BNEF预测，尽管有COVID-19的影响，欧洲的电动汽车销量今年仍将增长50％。 其他市场也需要同样强有力的政策来维持电动汽车的销售轨迹。

这就是利用绿色刺激措施的潜力所在。最近的Politico Pro文章在Ipsos-Mori对14个G20国家的民意测验中进行了报道，发现大多数受访者同意经济复苏应优先考虑气候变化。 预计在欧洲国家和先进国家（例如加利福尼亚州）将有大量的回收资金，用于清洁经济产业，这些产业可以创造就业机会，例如太阳能电池板安装，建筑耐候性以及电动汽车工厂和基础设施。

3.电动车队：虽然消费者在经济衰退期间可能不急于购买汽车，但许多车队已经开始转向低碳和电动车形式，以实现授权或企业可持续发展目标。 公共和私人车队管理者需要更换旧车，并继续购买最高效和最具成本效益的车。

再次，推动绿色车队发展的部分原因是强有力的政策。 例如，在加利福尼亚州，面对大流行，高级清洁卡车（ACT）规则似乎正在继续向前发展，尽管最近的听证会被推到了六月。 ACT规则是加利福尼亚州的世界领先制造（最终是车队购买）指令，这将大大提高加利福尼亚州道路上的零排放卡车的数量。 加利福尼亚还已经要求在短短的二十多年内将所有公交车都设为ZEV。