يدعو صانعو السيارات إلى إزالة ضريبة القيمة المضافة من سيارات المركبات الكهربائية 

يجب إعفاء السيارات الكهربائية والهجينة من المكونات الإضافية من ضريبة القيمة المضافة للمساعدة في تحفيز نموها ، وفقًا للهيئة التي تمثل صانعي السيارات في المملكة المتحدة.

حثت جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) المستشار ريشي سوناك على إزالة الضريبة من المركبات ذات الانبعاثات الصفرية في ميزانيته الأسبوع المقبل لجعلها أكثر بأسعار معقولة.

ويجادل بأنه من خلال قطع ضريبة القيمة المضافة عن السيارات الكهربائية النقية (EVs) ، والهجن الإضافي (PHEVs) وسيارات خلايا وقود الهيدروجين (FCEVs) ، سينخفض ​​متوسط ​​السعر على الفور بنحو 5،600 جنيه إسترليني.

انخفضت تسجيلات السيارات الجديدة بنسبة 2.9 في المائة في فبراير ، وبينما كانت تسجيلات EV و PHEV على حد سواء ، يزعم SMMT أنها لا تزال تمثل جزءًا صغيرًا من السوق ويجب بذل المزيد من الجهد لتسريع امتصاصها.

قال الرئيس التنفيذي لـ SMMT مايك هاوز أن الحكومة بحاجة إلى استخدام الحوافز بدلاً من العقوبات لتشجيع المزيد من السائقين على التحول إلى EVs و PHEVs.

يقول SMMT أن التكلفة الأولية لمركبات EV يمكن تخفيضها بما يصل إلى 10000 جنيه إسترليني إذا اتخذت الحكومة "خطوات جريئة" لزيادة جاذبيتها. تريد أن يتم الاحتفاظ بمنحة السيارة الإضافية عند 3500 جنيه إسترليني الحالي ، وتطبيقها مرة أخرى على السيارات الهجينة الإضافية والسيارات الكهربائية النقية. كما تطالب بإعفاء السيارات الكهربائية والبيطرية من ضريبة القيمة المضافة (ضريبة السيارات) وضريبة أقساط التأمين.

قال: "من أجل دفع الانتقال إلى القيادة الخالية من الانبعاثات ، نحتاج إلى الجزر ، وليس العصي - كما تظهر الأدلة ، فإن الحديث عن الحظر والعقوبات فقط يعني أن الناس يتشبثون بسياراتهم القديمة الأكثر تلويثًا لفترة أطول.

لقد حان الوقت لتغيير النهج ، مما يعني تشجيع المستهلك على الاستثمار في أنظف سيارة جديدة تناسب احتياجاتهم على أفضل وجه. إذا كان هذا سيصبح كهربائيًا ، فيجب على الحكومة اتخاذ إجراءات جريئة لجعل هذه المركبات أكثر بأسعار معقولة وملائمة لإعادة الشحن مثل البنزين ومكافئات الديزل للتزود بالوقود ".

وارتفعت تسجيلات المركبات الكهربائية بنسبة 243 في المائة ، إلى 2508 ، بينما ارتفعت مركبات الصحة العامة بنسبة 50 في المائة إلى 2058. ومع ذلك ، فهي مجتمعة لا تزال تمثل 5.8 في المائة فقط من السوق.

1. الاقتصاد: انخفض سعر بطاريات الليثيوم أيون - التي تشغل معظم المركبات الكهربائية - بنسبة 87 في المائة بين عامي 2010 و 2019 ، ومن المتوقع أن يستمر في الانخفاض إلى ما دون 100 دولار لكل كيلوواط / ساعة بحلول عام 2024 ، كما يتوقع الباحثون في بلومبرج نيو تمويل الطاقة (BNEF). تعود هذه الانخفاضات في الأسعار إلى المصانع الكبيرة التي تستفيد من وفورات الحجم وكفاءة التصنيع والابتكارات والمنافسة الشرسة في صناعة البطاريات وتقنيات كيمياء البطاريات الجديدة.

بمجرد أن تصل بطاريات الليثيوم أيون إلى أقل من 100 دولار / كيلوواط ساعة ، ستكون جميع أنواع السيارات الكهربائية أرخص مما هي عليه الآن. الأهم من ذلك ، أن يضمن أن المركبات الكهربائية سوف تتنافس بشكل أكثر فعالية مع المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. نفس النوع من ابتكارات التصنيع وتحجيم المصانع التي حولت الألواح الشمسية إلى واحدة من أرخص أشكال الكهرباء تفعل الشيء نفسه مع بطاريات السيارات الكهربائية.

جزئيا بسبب هذا الاتجاه الاقتصادي والتقني ، خصص صانعو السيارات بالفعل 140 مليار دولار لمبادرات الكهرباء من خلال الإنفاق الرأسمالي على المصانع. وقد قادت هذه المبادرات شركات صناعة السيارات العالمية مثل VW Group و Hyundai Kia و Changan و Daimler و Ford. لن يتخلى مصنعو السيارات عن هذه الاستثمارات بسبب الفيروس التاجي.

2. السياسات: في حين من المتوقع انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة والصين هذا العام ، إلا أن المبيعات في أوروبا قد تستمر في النمو. لماذا ا؟ لقد سنت العديد من الدول في أوروبا بالفعل تفويضات وحوافز قوية ، بينما حظرت بعض المدن الأوروبية المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري من مراكز المدن.

تتوقع BNEF أن مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا قد ترتفع بنسبة 50 بالمائة هذا العام على الرغم من تداعيات COVID-19. تحتاج الأسواق الأخرى إلى سياسات قوية بنفس القدر للحفاظ على مسارات بيع السيارات الكهربائية.

هذا هو المكان الذي تأتي فيه إمكانات التحفيز الأخضر. أفادت مقالة حديثة لـ Politico Pro في استطلاع أجرته شركة Ipsos-Mori لـ 14 دولة من دول مجموعة العشرين التي وجدت أن غالبية المستطلعين اتفقوا على أن الانتعاش الاقتصادي يجب أن يعطي الأولوية لتغير المناخ. توقع بعض صناديق التعافي المهمة في البلدان الأوروبية والدول المتقدمة مثل كاليفورنيا لصناعات الاقتصاد النظيف التي يمكنها خلق وظائف مثل تركيبات الألواح الشمسية ، وبناء عوامل الطقس ومصانع المركبات الكهربائية والبنية التحتية.

3. الأساطيل الكهربائية: في حين أن المستهلكين قد يكونون أقل حرصًا على شراء السيارات في حالة ركود ، فإن العديد من الأساطيل تتحرك بالفعل نحو أشكال منخفضة الكربون والكهرباء لتلبية التفويضات أو أهداف الاستدامة المؤسسية. يحتاج مديرو الأسطول العام والخاص إلى استبدال المركبات القديمة ومواصلة شراء المركبات الأكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة.

مرة أخرى ، جزء من الدفع وراء الأساطيل الخضراء هو سياسات قوية. على سبيل المثال ، في كاليفورنيا ، يبدو أن قاعدة الشاحنة النظيفة المتقدمة (ACT) مستمرة في المضي قدمًا في مواجهة الوباء ، على الرغم من دفع جلسة استماع حديثة إلى يونيو. تعد قاعدة ACT بمثابة تفويض عالمي رائد في مجال التصنيع (وفي النهاية شراء الأسطول) في كاليفورنيا والذي سيعزز بشكل كبير كمية الشاحنات الخالية من الانبعاثات على طرق كاليفورنيا. تطلب كاليفورنيا أيضًا بالفعل أن تكون جميع حافلات النقل الخاصة بها سيارات ZEV خلال ما يزيد قليلاً عن عقدين.