Les constructeurs automobiles demandent la suppression de la TVA sur les voitures électriques 

Les voitures électriques et les hybrides rechargeables devraient être exonérés de TVA pour aider à stimuler leur croissance, selon l'organisme qui représente les constructeurs automobiles au Royaume-Uni.

La Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) a exhorté le chancelier, Rishi Sunak, à supprimer la taxe sur les véhicules à émissions nulles dans son budget la semaine prochaine pour les rendre plus abordables.

Il fait valoir qu'en réduisant la TVA sur les véhicules électriques purs (EV), les hybrides rechargeables (PHEV) et les voitures à pile à combustible à hydrogène (FCEV), le prix moyen baisserait immédiatement d'environ 5600 £.

Les immatriculations de voitures neuves ont chuté de 2,9% en février et, bien que les immatriculations EV et PHEV soient toutes deux en hausse, la SMMT fait valoir qu'elles représentent toujours une infime partie du marché et qu'il reste encore beaucoup à faire pour accélérer leur adoption.

Le directeur général de la SMMT, Mike Hawes, a déclaré que le gouvernement devait recourir à des incitations plutôt qu'à des sanctions pour encourager davantage de conducteurs à passer aux véhicules électriques et aux véhicules hybrides rechargeables.

La SMMT dit que le coût initial des VE pourrait être réduit de 10 000 £ si le gouvernement prend des «mesures audacieuses» pour accroître leur attractivité. Il souhaite que la subvention pour les voitures rechargeables soit maintenue à ses 3 500 £ et s'applique à nouveau aux hybrides rechargeables ainsi qu'aux voitures purement électriques. Il demande également que les véhicules électriques et les véhicules hybrides soient exemptés de la VED (taxe sur les voitures) et de la taxe sur les primes d'assurance.

Il a déclaré: «Pour conduire la transition vers une automobile zéro émission, nous avons besoin de carottes, pas de bâtons - comme le montrent les preuves, parler d'interdictions et de sanctions signifie seulement que les gens s'accrochent plus longtemps à leurs véhicules plus anciens et plus polluants.

«Il est temps de changer d'approche, ce qui signifie encourager le consommateur à investir dans la nouvelle voiture la plus propre et la mieux adaptée à ses besoins. Pour que cela soit électrique, le gouvernement doit prendre des mesures audacieuses pour rendre ces véhicules plus abordables et aussi pratiques à recharger que leurs équivalents essence et diesel doivent faire le plein. »

Les immatriculations de véhicules électriques ont augmenté de 243%, à 2 508, tandis que les véhicules électriques hybrides ont augmenté de 50% à 2 058. Cependant, combinés, ils ne représentent encore que 5,8% du marché.

1. Économie: le prix des batteries lithium-ion - qui alimentent la majeure partie des véhicules électriques - a chuté de 87% entre 2010 et 2019 et devrait continuer de descendre en dessous de 100 $ le kilowatt-heure d'ici 2024, prédit les chercheurs de Bloomberg New. Financement de l'énergie (BNEF). Ces baisses de prix sont dues à des usines toujours plus grandes qui bénéficient d'économies d'échelle, d'efficacité et d'innovations de fabrication, d'une concurrence féroce dans l'industrie des batteries et de nouvelles technologies de chimie des batteries.

Une fois que les batteries au lithium-ion atteindront moins de 100 $ / kWh, tous les types de véhicules électriques seront moins chers qu'aujourd'hui. Plus important encore, cela garantira que les véhicules électriques rivaliseront plus efficacement avec les véhicules à carburant fossile. Le même type d'innovation de fabrication et de mise à l'échelle de l'usine qui a transformé les panneaux solaires en l'une des formes d'électricité les moins chères fait la même chose pour les batteries des véhicules électriques.

En partie à cause de cette tendance économique et technologique, les constructeurs automobiles ont déjà engagé 140 milliards de dollars dans des initiatives d'électrification en investissant dans des usines. Ces initiatives ont été menées par des constructeurs automobiles mondiaux tels que VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler et Ford. Les constructeurs automobiles n'abandonneront pas ces investissements à cause du coronavirus.

2. Politiques: Alors que les ventes de VE aux États-Unis et en Chine devraient baisser cette année, les ventes en Europe pourraient encore augmenter. Pourquoi? De nombreux pays européens ont déjà promulgué des mandats et des incitations solides, tandis que certaines villes européennes ont interdit aux véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles des centres-villes.

La BNEF prévoit que les ventes de véhicules électriques en Europe pourraient augmenter de 50% cette année malgré les retombées du COVID-19. D'autres marchés ont besoin de politiques tout aussi fortes pour maintenir les trajectoires de vente des VE.

C'est là que les potentiels d'un stimulus vert entrent en jeu. Un récent article de Politico Pro a rapporté un sondage Ipsos-Mori pour 14 pays du G20 qui a constaté que la majorité des répondants étaient d'accord pour dire qu'une reprise économique devrait donner la priorité au changement climatique. Attendez-vous à d'importants fonds de relance dans les pays européens et les États progressistes tels que la Californie pour des industries à économie propre qui peuvent créer des emplois tels que les installations de panneaux solaires, la météorisation des bâtiments et les usines et infrastructures de véhicules électriques.

3. Flottes électriques: bien que les consommateurs soient moins enclins à acheter des voitures en période de récession, de nombreuses flottes s'orientent déjà vers des formats sobres en carbone et électriques pour répondre aux mandats ou aux objectifs de développement durable des entreprises. Les gestionnaires de flotte publics et privés doivent remplacer les véhicules plus anciens et continuer à acheter les véhicules les plus efficaces et les plus rentables.

Une partie de la poussée derrière les flottes vertes, encore une fois, est des politiques fortes. Par exemple, en Californie, la règle Advanced Clean Truck (ACT) semble continuer d'avancer face à la pandémie, bien qu'une audience récente ait été repoussée au mois de juin. La règle ACT est un mandat de fabrication (et éventuellement d'achat de flotte) de premier plan en Californie qui augmentera considérablement la quantité de camions zéro émission sur les routes de Californie. La Californie exige également déjà que tous ses bus de transport en commun soient des ZEV d'ici un peu plus de deux décennies.