ผู้ผลิตรถยนต์เรียกร้องให้นำภาษีมูลค่าเพิ่มออกจากรถยนต์ไฟฟ้ารถยนต์ 

รถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กไฮบริดควรได้รับการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มเพื่อช่วยกระตุ้นการเติบโตของพวกเขาตามร่างกายซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์ในสหราชอาณาจักร

สมาคมผู้ผลิตยานยนต์และผู้ค้าขาย (SMMT) ได้เรียกร้องให้อธิการบดี Rishi Sunak ปลดภาษีจากรถยนต์ที่มีความสามารถในการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในงบประมาณของเขาในสัปดาห์หน้าเพื่อทำให้พวกเขามีราคาที่ไม่แพง

มันระบุว่าโดยการตัด VAT จากยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ (EVs), ปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCEVs) ราคาเฉลี่ยจะลดลงทันทีประมาณ 5,600 ปอนด์

การจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ลดลงร้อยละ 2.9 ในเดือนกุมภาพันธ์และในขณะที่การลงทะเบียน EV และ PHEV นั้นทั้งคู่ขึ้นอยู่กับ SMMT ให้เหตุผลว่าพวกเขายังคงเป็นส่วนหนึ่งของตลาดและมีความต้องการที่จะเร่งการดูดซับมากขึ้น

Mike Hawes ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ SMMT กล่าวว่ารัฐบาลจำเป็นต้องใช้สิ่งจูงใจแทนการลงโทษเพื่อกระตุ้นให้ผู้ขับขี่หันไปใช้ EV และ PHEVs มากขึ้น

SMMT กล่าวว่าค่าใช้จ่ายล่วงหน้าของ EV สามารถลดลงได้มากถึง 10,000 ปอนด์หากรัฐบาลใช้ "ขั้นตอนที่กล้าหาญ" เพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจ มันต้องการให้มีการอนุญาตให้ใช้ปลั๊กอินรถยนต์ในปัจจุบันที่ 3,500 ปอนด์และนำไปใช้กับลูกผสมปลั๊กอินและรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อีกครั้ง นอกจากนี้ยังเรียกร้องให้ EVs และ PHEV ได้รับการยกเว้นจาก VED (ภาษีรถยนต์) และภาษีเบี้ยประกัน

เขากล่าวว่า:“ เพื่อผลักดันการเปลี่ยนไปสู่การปล่อยยานยนต์เป็นศูนย์เราจำเป็นต้องมีแครอทไม่เกาะติด - ตามที่หลักฐานแสดงการพูดคุยเรื่องการแบนและบทลงโทษเท่านั้นหมายถึงผู้คนที่แขวนอยู่กับรถเก่า

“ ถึงเวลาสำหรับการเปลี่ยนแนวทางซึ่งหมายถึงการกระตุ้นให้ผู้บริโภคลงทุนในรถยนต์ใหม่ที่สะอาดและเหมาะสมที่สุดกับความต้องการของพวกเขา หากนั่นคือระบบไฟฟ้ารัฐบาลจะต้องดำเนินการอย่างกล้าหาญเพื่อให้ยานพาหนะเหล่านี้มีราคาไม่แพงและสะดวกในการเติมเชื้อเพลิงเนื่องจากน้ำมันเบนซินและดีเซลเทียบเท่ากับการเติมเชื้อเพลิง”

การลงทะเบียน EV เพิ่มขึ้น 243% สู่ 2,508 ในขณะที่ PHEV เพิ่มขึ้น 50% เป็น 2,058 อย่างไรก็ตามเมื่อรวมกันแล้วพวกเขายังคงมีเพียงร้อยละ 5.8 ของตลาด

1. เศรษฐศาสตร์: ราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งเป็นพลังงานของยานพาหนะไฟฟ้าลดลงร้อยละ 87 ระหว่างปี 2010 และ 2019 และคาดว่าจะลดลงต่ำกว่า $ 100 ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงในปี 2024 คาดการณ์ว่านักวิจัยจาก Bloomberg New การเงินพลังงาน (BNEF) ราคาที่ลดลงนี้เป็นผลมาจากโรงงานขนาดใหญ่ที่ได้รับประโยชน์จากการประหยัดจากขนาดประสิทธิภาพการผลิตและนวัตกรรมการแข่งขันที่รุนแรงในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่และเทคโนโลยีเคมีแบตเตอรี่ใหม่

เมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถึงต่ำกว่า $ 100 / kWh ยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภทจะถูกกว่าที่เคยเป็น สำคัญกว่านั้นเพื่อให้มั่นใจว่า EVs มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะแข่งขันกับยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล นวัตกรรมการผลิตประเภทเดียวกันและการปรับขนาดของโรงงานที่เปลี่ยนแผงโซลาร์เซลล์เป็นหนึ่งในรูปแบบที่ถูกที่สุดของการผลิตไฟฟ้าคือการทำสิ่งเดียวกันกับแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า

ส่วนหนึ่งเป็นเพราะแนวโน้มทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยีนี้ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทุ่มเงิน 140 พันล้านเหรียญสหรัฐในการริเริ่มการใช้พลังงานไฟฟ้าผ่านการใช้เงินลงทุนในโรงงาน ความคิดริเริ่มเหล่านี้นำโดยผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกเช่น VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler และ Ford ผู้ผลิตรถยนต์จะไม่ละทิ้งการลงทุนเหล่านี้เนื่องจาก coronavirus

2. นโยบาย: ในขณะที่ยอดขาย EV ในสหรัฐอเมริกาและจีนคาดว่าจะลดลงในปีนี้ยอดขายในยุโรปยังคงสามารถเติบโตได้ ทำไม? หลายประเทศในยุโรปได้ประกาศใช้ข้อบังคับและสิ่งจูงใจที่แข็งแกร่งในขณะที่บางเมืองในยุโรปได้สั่งห้ามรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากเชื้อเพลิงฟอสซิลจากใจกลางเมือง

BNEF คาดการณ์ว่ายอดขาย EV ของยุโรปจะเพิ่มขึ้น 50% ในปีนี้แม้จะมีผลกระทบ COVID-19 ตลาดอื่น ๆ ต้องการนโยบายที่แข็งแกร่งเท่าเทียมกันเพื่อรักษาวิถีการขาย EV

นั่นเป็นจุดที่ศักยภาพของการกระตุ้นเศรษฐกิจสีเขียวเข้ามาบทความ Politico Pro ล่าสุดรายงานในโพล Ipsos-Mori สำหรับ 14 G20 ประเทศที่พบว่าผู้ตอบแบบสอบถามส่วนใหญ่เห็นด้วยว่าการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจควรจัดลำดับความสำคัญของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ คาดว่าจะมีกองทุนการฟื้นฟูที่สำคัญในประเทศยุโรปและรัฐที่ก้าวหน้าเช่นแคลิฟอร์เนียสำหรับอุตสาหกรรมเศรษฐกิจที่สะอาดซึ่งสามารถสร้างงานได้เช่นการติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์การสร้างสภาพอากาศและโรงงานไฟฟ้ารถยนต์และโครงสร้างพื้นฐาน

3. กลุ่มยานยนต์ไฟฟ้า: ในขณะที่ผู้บริโภคมีความกระตือรือร้นน้อยที่จะซื้อรถยนต์ในภาวะเศรษฐกิจถดถอยกลุ่มยานยนต์จำนวนมากกำลังเคลื่อนไปสู่รูปแบบคาร์บอนต่ำและไฟฟ้าเพื่อให้บรรลุเป้าหมายหรือความยั่งยืนขององค์กร ผู้จัดการกองยานพาหนะภาครัฐและเอกชนจำเป็นต้องเปลี่ยนยานพาหนะที่มีอายุมากกว่าและซื้อยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพและคุ้มค่าที่สุดต่อไป

ส่วนหนึ่งของการผลักดันที่อยู่เบื้องหลังกลุ่มยานยนต์สีเขียวเป็นนโยบายที่แข็งแกร่งอีกครั้ง ตัวอย่างเช่นในแคลิฟอร์เนียกฎขั้นสูง Clean Truck (ACT) ดูเหมือนว่าจะดำเนินการต่อไปในการเผชิญกับการระบาดใหญ่แม้ว่าจะมีการผลักดันการพิจารณาคดีครั้งล่าสุดจนถึงเดือนมิถุนายน กฎ ACT คือการผลิตชั้นนำระดับโลก (และในที่สุดก็มีการสั่งซื้อยานพาหนะ) ในรัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งจะช่วยเพิ่มปริมาณรถบรรทุกที่ปลอดมลพิษบนถนนในรัฐแคลิฟอร์เนีย แคลิฟอร์เนียยังต้องการให้รถโดยสารสาธารณะทุกคันเป็น ZEV ภายในเวลาไม่ถึงสองทศวรรษ