Autohersteller fordern die Abschaffung der Mehrwertsteuer für Elektrofahrzeuge 

Elektroautos und Plug-in-Hybride sollten von der Mehrwertsteuer befreit sein, um ihr Wachstum anzukurbeln, so die Behörde, die Autohersteller in Großbritannien vertritt.

Die Gesellschaft der Automobilhersteller und -händler (SMMT) hat den Bundeskanzler Rishi Sunak aufgefordert, die Steuer für emissionsfreie Fahrzeuge in seinem Budget nächste Woche zu streichen, um sie erschwinglicher zu machen.

Es wird argumentiert, dass durch die Senkung der Mehrwertsteuer für reine Elektrofahrzeuge (EVs), Plug-in-Hybride (PHEVs) und Wasserstoff-Brennstoffzellenautos (FCEVs) der Durchschnittspreis sofort um rund 5.600 GBP sinken würde.

Die Neuwagenzulassungen gingen im Februar um 2,9 Prozent zurück, und während sowohl die EV- als auch die PHEV-Zulassungen gestiegen sind, argumentiert SMMT, dass sie immer noch einen winzigen Teil des Marktes ausmachen und mehr getan werden muss, um ihre Akzeptanz zu beschleunigen.

Der Geschäftsführer der SMMT, Mike Hawes, sagte, dass die Regierung eher Anreize als Strafen einsetzen müsse, um mehr Fahrer zu ermutigen, auf Elektrofahrzeuge und PHEVs umzusteigen.

Laut SMMT könnten die Vorabkosten für Elektrofahrzeuge um bis zu 10.000 GBP gesenkt werden, wenn die Regierung „mutige Schritte“ unternimmt, um ihre Attraktivität zu erhöhen. Der Zuschuss für Plug-in-Autos soll auf derzeit 3.500 GBP gehalten werden und erneut für Plug-in-Hybride sowie reine Elektroautos gelten. Es fordert auch, dass Elektrofahrzeuge und PHEV von der VED (Kfz-Steuer) und der Versicherungsprämiensteuer befreit werden.

Er sagte: „Um den Übergang zum emissionsfreien Fahren voranzutreiben, brauchen wir Karotten, keine Peitschen - wie die Beweise zeigen, bedeutet die Rede von Verboten und Strafen nur, dass die Menschen länger an ihren älteren, umweltschädlicheren Fahrzeugen festhalten.

„Es ist Zeit für eine Änderung des Ansatzes, was bedeutet, den Verbraucher zu ermutigen, in das sauberste neue Auto zu investieren, das seinen Bedürfnissen am besten entspricht. Wenn das elektrisch sein soll, muss die Regierung mutige Maßnahmen ergreifen, um diese Fahrzeuge erschwinglicher und bequemer aufzuladen als ihre Benzin- und Dieseläquivalente zum Auftanken. “

Die EV-Registrierungen stiegen um 243 Prozent auf 2.508, während die PHEVs um 50 Prozent auf 2.058 stiegen. Zusammen machen sie jedoch immer noch nur 5,8 Prozent des Marktes aus.

1. Wirtschaftlichkeit: Der Preis für Lithium-Ionen-Batterien, die den Großteil der Elektrofahrzeuge antreiben, ist zwischen 2010 und 2019 um 87 Prozent gesunken und wird voraussichtlich bis 2024 weiter unter 100 USD pro Kilowattstunde fallen, prognostizieren die Forscher von Bloomberg New Energiefinanzierung (BNEF). Diese Preissenkungen sind auf immer größere Fabriken zurückzuführen, die von Skaleneffekten, Effizienz und Innovationen bei der Herstellung, hartem Wettbewerb in der Batterieindustrie und neuen Technologien für die Batteriechemie profitieren.

Sobald Lithium-Ionen-Batterien unter 100 USD / kWh liegen, sind alle Arten von Elektrofahrzeugen billiger als jetzt. Noch wichtiger ist, dass Elektrofahrzeuge effektiver mit Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen konkurrieren können. Dieselbe Art von Fertigungsinnovation und Fabrikskalierung, die Solarmodule zu einer der billigsten Formen von Elektrizität gemacht hat, macht dasselbe mit Batterien für Elektrofahrzeuge.

Teilweise aufgrund dieses wirtschaftlichen und technischen Trends haben die Autohersteller bereits 140 Milliarden US-Dollar für Elektrifizierungsinitiativen durch Investitionen in Fabriken bereitgestellt. Diese Initiativen wurden von globalen Autoherstellern wie dem VW-Konzern, Hyundai Kia, Changan, Daimler und Ford geleitet. Autohersteller werden diese Investitionen wegen des Coronavirus nicht aufgeben.

2. Richtlinien: Während die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA und China in diesem Jahr voraussichtlich sinken werden, könnten die Verkäufe in Europa weiter wachsen. Warum? Viele Länder in Europa haben bereits strenge Mandate und Anreize erlassen, während einige europäische Städte Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen aus den Innenstädten verbannt haben.

BNEF prognostiziert, dass der EV-Umsatz in Europa in diesem Jahr trotz des COVID-19-Ausfalls um 50 Prozent steigen könnte. Andere Märkte benötigen ebenso strenge Richtlinien, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen aufrechtzuerhalten.

Hier kommen die Potenziale eines grünen Anreizes ins Spiel. Ein kürzlich veröffentlichter Artikel von Politico Pro berichtete über eine Ipsos-Mori-Umfrage unter 14 G20-Ländern, in der festgestellt wurde, dass die Mehrheit der Befragten zustimmte, dass eine wirtschaftliche Erholung dem Klimawandel Priorität einräumen sollte. Erwarten Sie einige bedeutende Wiederherstellungsfonds in europäischen Ländern und fortschrittlichen Staaten wie Kalifornien für Industrien mit sauberer Wirtschaft, die Arbeitsplätze schaffen können, wie z. B. Solaranlagen, Gebäudeverwitterung sowie Fabriken und Infrastruktur für Elektrofahrzeuge.

3. Elektroflotten: Während die Verbraucher in einer Rezession möglicherweise weniger bereit sind, Autos zu kaufen, bewegen sich viele Flotten bereits in Richtung kohlenstoffarmer und elektrischer Formate, um Mandate oder Nachhaltigkeitsziele von Unternehmen zu erfüllen. Öffentliche und private Flottenmanager müssen ältere Fahrzeuge ersetzen und weiterhin die effizientesten und kostengünstigsten Fahrzeuge kaufen.

Ein Teil des Vorstoßes hinter grünen Flotten ist wiederum eine starke Politik. In Kalifornien beispielsweise scheint die Advanced Clean Truck (ACT) -Regel angesichts der Pandemie weiter voranzukommen, obwohl eine kürzlich erfolgte Anhörung auf Juni verschoben wurde. Die ACT-Regel ist ein weltweit führendes Fertigungs- (und letztendlich Flotteneinkaufs-) Mandat in Kalifornien, das die Anzahl emissionsfreier Lkw auf den Straßen Kaliforniens erheblich steigern wird. Kalifornien verlangt auch bereits, dass alle seine Transitbusse innerhalb von etwas mehr als zwei Jahrzehnten ZEVs sein müssen.