バッテリー駆動車の販売が228％急増し、電気自動車が英国の市場シェアを記録 

完全電気自動車の需要が3倍以上急増したため、英国のドライバーは先月より多くの電気自動車を購入しました。

11月の純電気自動車の販売は、前年同期と比較して228％増加し、4,652台の車両が登録されました。

一方、影響力のある業界団体であるMotor Manufacturers and Tradersによると、いわゆる代替燃料車が過去最高の10.2％の市場シェアを記録したため、先月販売された新車10台に1台はハイブリッド車または完全電気自動車でした。 SMMT）。

SMMTの最高経営責任者であるマイク・ホーズは、電気自動車の販売が急増していることは「朗報」であると語った。

Hawesと他の業界の専門家は、成長は主に、控えめな政府のインセンティブではなく、ドライバーに提供する電気自動車の範囲を拡大するために自動車メーカーによって行われた仕事に起因することに同意しました。

デロイトの英国自動車責任者であるマイケルウッドワードは、「メーカーによる技術への多大な投資」の結果として来たと語った。

実際、世界の上位20社の自動車メーカーは、昨年の研究開発に過去最高の700億ポンドを費やしました。

AA CarsのCEOであるJames Fairclough氏は、次のように述べています。 これは、利用可能な電気およびハイブリッドモデルの範囲の拡大によって部分的に促進されます。」

しかし、純粋なバッテリー駆動の自動車は依然として英国の自動車市場全体のわずか3％を占めており、ホーズ氏は政治家に市場に新年を迎えるよう後押しをするよう促しました。

「これらの自動車が主流になるまでにはまだ長い道のりがあり、普及率をさらに高めるには、財政的インセンティブ、充電インフラストラクチャへの投資、より自信のある消費者が必要です。」

1.経済学：2010年から2019年の間に、電気自動車の大部分に電力を供給するリチウムイオンバッテリーの価格が87％低下し、2024年までにキロワット時あたり100ドルを下回る見込みであるとブルームバーグニューの研究者は予測していますエネルギー金融（BNEF）。 これらの価格の下落は、規模の経済、製造効率と革新、バッテリー業界での激しい競争、および新しいバッテリー化学技術から利益を得る、ますます大きな工場によるものです。

リチウムイオンバッテリーが100ドル/ kWh未満に達すると、すべてのタイプの電気自動車が現在よりも安くなります。 さらに重要なことは、EVが化石燃料を動力とする自動車とより効果的に競争することを確実にするでしょう。 ソーラーパネルを最も安価な電気の1つに変えたのと同じタイプの製造の革新と工場のスケーリングは、電気自動車のバッテリーにも同じことを行っています。

この経済的および技術的トレンドの一部もあって、自動車メーカーはすでに工場への設備投資を通じて電化イニシアチブに1400億ドルを約束しています。 これらのイニシアチブは、VWグループ、現代起亜、長安、ダイムラー、フォードなどの世界的な自動車メーカーが主導しています。 自動車メーカーはコロナウイルスのためにこれらの投資を放棄するつもりはありません。

2.方針：米国と中国のEV販売は今年減少すると予想されるが、ヨーロッパの販売はまだ成長する可能性がある。 どうして？ ヨーロッパの多くの国ではすでに強力な権限とインセンティブが制定されていますが、ヨーロッパの一部の都市では、化石燃料を動力源とする車両の市内中心部への持ち込みを禁止しています。

BNEFは、COVID-19の影響はあるものの、ヨーロッパのEV販売は今年50％増加する可能性があると予測しています。 他の市場も、EVの販売軌道を維持するために同様に強力な政策を必要としています。

これがグリーン刺激策の可能性の出番です。最近のPolitico Proの記事は、G20 14か国に対するIpsos-Moriの投票について報告しており、回答者の大多数が経済回復により気候変動を優先すべきであることに同意しました。 太陽電池パネルの設置、建物の耐候化、電気自動車の工場やインフラストラクチャなどの仕事を生み出すことができるクリーン経済産業のために、ヨーロッパ諸国やカリフォルニアなどの進歩的な州でいくつかの重要な復興資金を期待してください。

3.電気自動車：不景気の中で自動車を購入することに熱心ではないかもしれませんが、多くの自動車は、義務または企業の持続可能性の目標を満たすために、すでに低炭素および電気形式に移行しています。 公共および民間の車両管理者は、古い車両を交換し、最も効率的で費用効果の高い車両を引き続き購入する必要があります。

緑の艦隊を後押しする要因の1つは、やはり強力な政策です。 たとえば、カリフォルニアでは、最近の公聴会が6月に行われたものの、先進的クリーントラック（ACT）ルールがパンデミックに直面して前進し続けているようです。 ACTルールは、カリフォルニアで世界をリードする製造（および最終的にフリート購入）の義務であり、カリフォルニアの道路でのゼロエミッショントラックの量を大幅に増加させます。 カリフォルニア州でも、20年余りの間に、すべての路線バスがZEVになることをすでに要求しています。