Ô tô điện chiếm thị phần kỷ lục tại Anh khi doanh số bán xe chạy bằng pin tăng 228% 

Các tài xế của Anh đã mua nhiều xe điện vào tháng trước hơn bao giờ hết, vì nhu cầu về xe chạy bằng pin hoàn toàn tăng hơn ba lần.

Vào tháng 11, doanh số bán xe chạy bằng pin điện nguyên chất đã tăng 228% so với cùng kỳ năm ngoái, với 4.652 xe được đăng ký.

Trong khi đó, cứ 10 xe mới được bán vào tháng trước thì có một chiếc xe hybrid hoặc chạy hoàn toàn bằng điện, vì cái gọi là xe chạy bằng nhiên liệu thay thế chiếm 10,2% thị phần, theo cơ quan thương mại có ảnh hưởng của Hiệp hội các nhà sản xuất và thương mại xe máy ( SMMT).

Giám đốc điều hành SMMT Mike Hawes cho biết đây là tin tốt lành mà doanh số xe điện đang tăng mạnh.

Hawes và các chuyên gia trong ngành khác đồng ý rằng sự tăng trưởng chủ yếu là do các nhà sản xuất ô tô thực hiện để tăng phạm vi xe điện được cung cấp cho các tài xế, thay vì các ưu đãi khiêm tốn của chính phủ.

Michael Woodward, người đứng đầu công ty ô tô của Anh tại Deloitte, cho biết họ đến sau khi đầu tư đáng kể vào công nghệ của các nhà sản xuất.

Thật vậy, 20 nhà sản xuất xe hơi hàng đầu thế giới đã chi kỷ lục 70 tỷ bảng cho nghiên cứu và phát triển năm ngoái.

James Fairclough, Giám đốc điều hành của AA Cars, cho biết: Đây là một dấu hiệu chắc chắn rằng các tài xế ngày càng cam kết đóng góp vào việc giảm khí thải khi chọn một chiếc xe mới. Điều này được hỗ trợ một phần bởi sự gia tăng của các mô hình điện và hybrid có sẵn.

Tuy nhiên, những chiếc xe chạy bằng pin điện thuần túy vẫn chỉ chiếm ba phần trăm thị trường xe hơi ở Anh và Hawes kêu gọi các chính trị gia tăng cường cho thị trường vào năm mới.

Vẫn còn một chặng đường dài để các phương tiện này trở thành xu hướng và để phát triển hơn nữa, chúng ta cần các ưu đãi tài chính, đầu tư vào cơ sở hạ tầng và người tiêu dùng tự tin hơn.

1. Kinh tế: Giá pin lithium-ion - cung cấp năng lượng cho số lượng lớn xe điện - giảm 87% trong giai đoạn 2010-2019 và dự kiến ​​sẽ tiếp tục giảm xuống dưới 100 USD mỗi kilowatt giờ vào năm 2024, dự đoán các nhà nghiên cứu tại Bloomberg New Tài chính năng lượng (BNEF). Việc giảm giá này là do các nhà máy lớn hơn bao giờ được hưởng lợi từ quy mô kinh tế, hiệu quả sản xuất và đổi mới, cạnh tranh khốc liệt trong ngành công nghiệp pin và công nghệ hóa học pin mới.

Khi pin lithium-ion đạt dưới 100 đô la / kWh, tất cả các loại xe điện sẽ rẻ hơn so với hiện tại. Quan trọng hơn, điều đó sẽ đảm bảo rằng EVs hiệu quả hơn sẽ cạnh tranh với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Cùng một kiểu đổi mới sản xuất và nhân rộng quy mô nhà máy đã biến các tấm pin mặt trời thành một trong những dạng điện rẻ nhất đang làm điều tương tự với pin cho xe điện.

Một phần vì xu hướng kinh tế và công nghệ này, các nhà sản xuất ô tô đã cam kết 140 tỷ đô la cho các sáng kiến ​​điện khí hóa thông qua chi tiêu vốn cho các nhà máy. Những sáng kiến ​​này đã được dẫn dắt bởi các nhà sản xuất ô tô toàn cầu như Tập đoàn VW, Hyundai Kia, Changan, Daimler và Ford. Các nhà sản xuất ô tô sẽ không từ bỏ các khoản đầu tư này vì coronavirus.

2. Chính sách: Trong khi doanh số EV ở Mỹ và Trung Quốc dự kiến ​​sẽ giảm trong năm nay, doanh số bán hàng ở châu Âu vẫn có thể tăng. Tại sao? Nhiều quốc gia ở châu Âu đã ban hành các nhiệm vụ và ưu đãi mạnh mẽ, trong khi một số thành phố châu Âu đã cấm các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch từ các trung tâm thành phố.

BNEF dự đoán rằng doanh số EV của châu Âu có thể tăng 50% trong năm nay mặc dù đã giảm COVID-19. Các thị trường khác cần chính sách mạnh như nhau để duy trì quỹ đạo bán hàng EV.

Đó là nơi tiềm năng của một kích thích xanh xuất hiện. Một bài báo gần đây của Politico Pro đã báo cáo về cuộc thăm dò của Ipsos-Mori cho 14 quốc gia G20 cho thấy phần lớn người được hỏi đồng ý rằng phục hồi kinh tế nên ưu tiên thay đổi khí hậu. Mong đợi một số quỹ phục hồi đáng kể ở các nước châu Âu và các quốc gia tiến bộ như California cho các ngành công nghiệp kinh tế sạch có thể tạo ra các công việc như lắp đặt bảng điều khiển năng lượng mặt trời, xây dựng thời tiết và nhà máy sản xuất xe điện và cơ sở hạ tầng.

3. Hạm đội điện: Mặc dù người tiêu dùng có thể ít muốn mua ô tô trong thời kỳ suy thoái, nhưng nhiều đội tàu đã chuyển sang các định dạng carbon và điện thấp để đáp ứng các nhiệm vụ hoặc mục tiêu bền vững của công ty. Các nhà quản lý đội tàu công cộng và tư nhân cần thay thế các phương tiện cũ hơn và tiếp tục mua các phương tiện hiệu quả và tiết kiệm nhất.

Một phần của sự thúc đẩy đằng sau đội tàu xanh, một lần nữa, là các chính sách mạnh mẽ. Ví dụ, tại California, quy tắc Advanced Clean Truck (ACT) dường như đang tiếp tục tiến về phía trước khi xảy ra đại dịch, mặc dù phiên điều trần gần đây đã được đẩy sang tháng Sáu. Quy tắc ACT là một nhiệm vụ sản xuất hàng đầu thế giới (và cuối cùng là mua hạm đội) ở California, điều này sẽ thúc đẩy đáng kể lượng xe tải không khí thải trên đường ở California. California cũng đã yêu cầu tất cả các xe buýt quá cảnh của mình phải là ZEV trong vòng hơn hai thập kỷ.