Elektroautos nehmen in Großbritannien einen Rekordmarktanteil ein, da die Verkäufe von batteriebetriebenen Fahrzeugen um 228 Prozent steigen 

Die britischen Fahrer haben im vergangenen Monat mehr Elektrofahrzeuge gekauft als jemals zuvor, da die Nachfrage nach vollelektrischen Batterieautos mehr als verdreifacht wurde.

Im November stieg der Absatz von Pkw mit reinen Elektrobatterien im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 228 Prozent. 4.652 Fahrzeuge wurden zugelassen.

Inzwischen war jedes zehnte im letzten Monat verkaufte Neuwagen ein Hybrid- oder vollelektrisches Auto, da sogenannte Fahrzeuge mit alternativem Kraftstoff einen Rekordmarktanteil von 10,2 Prozent hatten, so die einflussreiche Handelsorganisation der Society of Motor Manufacturers and Traders ( SMMT).

Mike Hawes, CEO von SMMT, sagte, es sei eine „gute Nachricht“, dass die Verkäufe von Elektroautos stiegen.

Hawes und andere Branchenexperten waren sich einig, dass das Wachstum hauptsächlich auf die Arbeit der Autohersteller zurückzuführen ist, das Angebot an Elektroautos für Fahrer zu erweitern, und nicht auf bescheidene staatliche Anreize.

Michael Woodward, Leiter der britischen Automobilindustrie bei Deloitte, sagte, dies sei nach "erheblichen Investitionen der Hersteller in die Technologie" geschehen.

In der Tat gaben die 20 weltweit führenden Automobilhersteller im vergangenen Jahr einen Rekordbetrag von 70 Mrd. GBP für Forschung und Entwicklung aus.

James Fairclough, CEO von AA Cars, sagte: „Es ist ein sicheres Zeichen dafür, dass sich die Fahrer bei der Auswahl eines neuen Autos zunehmend dazu verpflichten, ihren Beitrag zur Emissionsreduzierung zu leisten. Dies wird teilweise durch die größere Auswahl an verfügbaren Elektro- und Hybridmodellen erleichtert. “

Reine elektrische batteriebetriebene Autos machten jedoch immer noch nur drei Prozent des gesamten britischen Automarktes aus, und Hawes forderte die Politiker auf, dem Markt einen Schub in das neue Jahr zu geben.

"Es ist noch ein langer Weg, bis diese Fahrzeuge zum Mainstream werden. Um die Akzeptanz weiter zu steigern, brauchen wir steuerliche Anreize, Investitionen in die Ladeinfrastruktur und einen selbstbewussteren Verbraucher."

1. Wirtschaftlichkeit: Der Preis für Lithium-Ionen-Batterien, die den Großteil der Elektrofahrzeuge antreiben, ist zwischen 2010 und 2019 um 87 Prozent gesunken und wird voraussichtlich bis 2024 weiter unter 100 USD pro Kilowattstunde fallen, prognostizieren die Forscher von Bloomberg New Energiefinanzierung (BNEF). Diese Preissenkungen sind auf immer größere Fabriken zurückzuführen, die von Skaleneffekten, Effizienz und Innovationen bei der Herstellung, hartem Wettbewerb in der Batterieindustrie und neuen Technologien für die Batteriechemie profitieren.

Sobald Lithium-Ionen-Batterien unter 100 USD / kWh liegen, sind alle Arten von Elektrofahrzeugen billiger als jetzt. Noch wichtiger ist, dass Elektrofahrzeuge effektiver mit Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen konkurrieren können. Dieselbe Art von Fertigungsinnovation und Fabrikskalierung, die Solarmodule zu einer der billigsten Formen von Elektrizität gemacht hat, macht dasselbe mit Batterien für Elektrofahrzeuge.

Teilweise aufgrund dieses wirtschaftlichen und technischen Trends haben die Autohersteller bereits 140 Milliarden US-Dollar für Elektrifizierungsinitiativen durch Investitionen in Fabriken bereitgestellt. Diese Initiativen wurden von globalen Autoherstellern wie dem VW-Konzern, Hyundai Kia, Changan, Daimler und Ford geleitet. Autohersteller werden diese Investitionen wegen des Coronavirus nicht aufgeben.

2. Richtlinien: Während die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA und China in diesem Jahr voraussichtlich sinken werden, könnten die Verkäufe in Europa weiter wachsen. Warum? Viele Länder in Europa haben bereits strenge Mandate und Anreize erlassen, während einige europäische Städte Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen aus den Innenstädten verbannt haben.

BNEF prognostiziert, dass der EV-Umsatz in Europa in diesem Jahr trotz des COVID-19-Ausfalls um 50 Prozent steigen könnte. Andere Märkte benötigen ebenso strenge Richtlinien, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen aufrechtzuerhalten.

Hier kommen die Potenziale eines grünen Anreizes ins Spiel. Ein kürzlich veröffentlichter Artikel von Politico Pro berichtete über eine Ipsos-Mori-Umfrage unter 14 G20-Ländern, in der festgestellt wurde, dass die Mehrheit der Befragten zustimmte, dass eine wirtschaftliche Erholung dem Klimawandel Priorität einräumen sollte. Erwarten Sie einige bedeutende Wiederherstellungsfonds in europäischen Ländern und fortschrittlichen Staaten wie Kalifornien für Industrien mit sauberer Wirtschaft, die Arbeitsplätze schaffen können, wie z. B. Solaranlagen, Gebäudeverwitterung sowie Fabriken und Infrastruktur für Elektrofahrzeuge.

3. Elektroflotten: Während die Verbraucher in einer Rezession möglicherweise weniger bereit sind, Autos zu kaufen, bewegen sich viele Flotten bereits in Richtung kohlenstoffarmer und elektrischer Formate, um Mandate oder Nachhaltigkeitsziele von Unternehmen zu erfüllen. Öffentliche und private Flottenmanager müssen ältere Fahrzeuge ersetzen und weiterhin die effizientesten und kostengünstigsten Fahrzeuge kaufen.

Ein Teil des Vorstoßes hinter grünen Flotten ist wiederum eine starke Politik. In Kalifornien beispielsweise scheint die Advanced Clean Truck (ACT) -Regel angesichts der Pandemie weiter voranzukommen, obwohl eine kürzlich erfolgte Anhörung auf Juni verschoben wurde. Die ACT-Regel ist ein weltweit führendes Fertigungs- (und letztendlich Flotteneinkaufs-) Mandat in Kalifornien, das die Anzahl emissionsfreier Lkw auf den Straßen Kaliforniens erheblich steigern wird. Kalifornien verlangt auch bereits, dass alle seine Transitbusse innerhalb von etwas mehr als zwei Jahrzehnten ZEVs sein müssen.