Les voitures électriques prennent une part de marché record au Royaume-Uni, alors que les ventes de véhicules à batterie augmentent de 228% 

Les conducteurs britanniques ont acheté plus de véhicules électriques le mois dernier que jamais, la demande de voitures à batterie entièrement électrique ayant plus que triplé.

En novembre, les ventes de voitures à batterie électrique pure ont augmenté de 228% par rapport à la même période l'an dernier, avec 4 652 véhicules immatriculés.

Pendant ce temps, une voiture neuve sur 10 vendue le mois dernier était une voiture hybride ou entièrement électrique, car les véhicules dits à carburant alternatif ont pris une part de marché record de 10,2%, selon l'influent organisme commercial, la Society of Motor Manufacturers and Traders ( SMMT).

Le PDG de SMMT, Mike Hawes, a déclaré que c'était «une bonne nouvelle» que les ventes de voitures électriques augmentaient.

Hawes et d'autres experts de l'industrie ont convenu que la croissance était principalement due au travail effectué par les constructeurs automobiles pour augmenter la gamme de voitures électriques proposées aux conducteurs, plutôt que de modestes incitations gouvernementales.

Michael Woodward, responsable de l'automobile au Royaume-Uni chez Deloitte, a déclaré que cela s'était produit après "des investissements importants dans la technologie par les fabricants".

En effet, les 20 premiers constructeurs automobiles mondiaux ont dépensé un record de 70 milliards de livres sterling en recherche et développement l'année dernière.

James Fairclough, PDG d'AA Cars, a déclaré: «C'est un signe certain que les conducteurs sont de plus en plus déterminés à jouer leur rôle dans la réduction des émissions lors du choix d'une nouvelle voiture. Cela est en partie facilité par l'augmentation de la gamme de modèles électriques et hybrides disponibles. »

Cependant, les voitures à propulsion électrique pure ne représentaient encore que 3% du marché automobile britannique, et Hawes a exhorté les politiciens à donner un coup de pouce au marché avant la nouvelle année.

«Il reste encore beaucoup à faire pour que ces véhicules deviennent courants et, pour accroître leur adoption, nous avons besoin d'incitations fiscales, d'investissements dans les infrastructures de recharge et d'un consommateur plus confiant.»

1. Économie: le prix des batteries lithium-ion - qui alimentent la majeure partie des véhicules électriques - a chuté de 87% entre 2010 et 2019 et devrait continuer de descendre en dessous de 100 $ le kilowatt-heure d'ici 2024, prédit les chercheurs de Bloomberg New. Financement de l'énergie (BNEF). Ces baisses de prix sont dues à des usines toujours plus grandes qui bénéficient d'économies d'échelle, d'efficacité et d'innovations de fabrication, d'une concurrence féroce dans l'industrie des batteries et de nouvelles technologies de chimie des batteries.

Une fois que les batteries au lithium-ion atteindront moins de 100 $ / kWh, tous les types de véhicules électriques seront moins chers qu'aujourd'hui. Plus important encore, cela garantira que les véhicules électriques rivaliseront plus efficacement avec les véhicules à carburant fossile. Le même type d'innovation de fabrication et de mise à l'échelle de l'usine qui a transformé les panneaux solaires en l'une des formes d'électricité les moins chères fait la même chose pour les batteries des véhicules électriques.

En partie à cause de cette tendance économique et technologique, les constructeurs automobiles ont déjà engagé 140 milliards de dollars dans des initiatives d'électrification en investissant dans des usines. Ces initiatives ont été menées par des constructeurs automobiles mondiaux tels que VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler et Ford. Les constructeurs automobiles n'abandonneront pas ces investissements à cause du coronavirus.

2. Politiques: Alors que les ventes de VE aux États-Unis et en Chine devraient baisser cette année, les ventes en Europe pourraient encore augmenter. Pourquoi? De nombreux pays européens ont déjà promulgué des mandats et des incitations solides, tandis que certaines villes européennes ont interdit aux véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles des centres-villes.

La BNEF prévoit que les ventes de véhicules électriques en Europe pourraient augmenter de 50% cette année malgré les retombées du COVID-19. D'autres marchés ont besoin de politiques tout aussi fortes pour maintenir les trajectoires de vente des VE.

C'est là que les potentiels d'un stimulus vert entrent en jeu. Un récent article de Politico Pro a rapporté un sondage Ipsos-Mori pour 14 pays du G20 qui a constaté que la majorité des répondants étaient d'accord pour dire qu'une reprise économique devrait donner la priorité au changement climatique. Attendez-vous à d'importants fonds de relance dans les pays européens et les États progressistes tels que la Californie pour des industries à économie propre qui peuvent créer des emplois tels que les installations de panneaux solaires, la météorisation des bâtiments et les usines et infrastructures de véhicules électriques.

3. Flottes électriques: bien que les consommateurs soient moins enclins à acheter des voitures en période de récession, de nombreuses flottes s'orientent déjà vers des formats sobres en carbone et électriques pour répondre aux mandats ou aux objectifs de développement durable des entreprises. Les gestionnaires de flotte publics et privés doivent remplacer les véhicules plus anciens et continuer à acheter les véhicules les plus efficaces et les plus rentables.

Une partie de la poussée derrière les flottes vertes, encore une fois, est des politiques fortes. Par exemple, en Californie, la règle Advanced Clean Truck (ACT) semble continuer d'avancer face à la pandémie, bien qu'une audience récente ait été repoussée au mois de juin. La règle ACT est un mandat de fabrication (et éventuellement d'achat de flotte) de premier plan en Californie qui augmentera considérablement la quantité de camions zéro émission sur les routes de Californie. La Californie exige également déjà que tous ses bus de transport en commun soient des ZEV d'ici un peu plus de deux décennies.