Электромобили заняли рекордную долю на британском рынке, так как продажи автомобилей с батарейным питанием выросли на 228% 

Британские водители купили в прошлом месяце больше электромобилей, чем когда-либо прежде, поскольку спрос на автомобили с полностью электрическим аккумулятором вырос более чем в три раза.

В ноябре продажи чистых электромобилей выросли на 228 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда было зарегистрировано 4652 автомобиля.

Между тем один из каждых 10 новых автомобилей, проданных в прошлом месяце, представлял собой гибридный или полностью электрический автомобиль, поскольку так называемые автомобили на альтернативном топливе заняли рекордную долю рынка в 10,2%, согласно данным влиятельного торгового общества - Общества производителей и продавцов автомобилей ( SMMT).

Исполнительный директор SMMT Майк Хоуз сказал, что это «хорошая новость», что продажи электромобилей растут.

Хос и другие эксперты отрасли сошлись во мнении, что рост был в основном за счет работы, проделанной автопроизводителями, по увеличению ассортимента электромобилей, предлагаемых водителям, а не скромных правительственных стимулов.

Майкл Вудворд, глава британской автомобильной компании Deloitte, сказал, что это произошло после «значительных инвестиций в технологии со стороны производителей».

Действительно, 20 ведущих мировых автопроизводителей в прошлом году потратили рекордные 70 млрд фунтов на исследования и разработки.

Джеймс Фэрклоу, генеральный директор AA Cars, сказал: «Это верный признак того, что водители все больше стремятся сыграть свою роль в сокращении выбросов при выборе нового автомобиля. Отчасти этому способствует расширение ассортимента доступных электрических и гибридных моделей ».

Тем не менее, автомобили с чисто электрическим аккумулятором все еще составляли только три процента от общего автомобильного рынка Великобритании, и Хос призвал политиков дать толчок рынку в новом году.

«До того, как эти автомобили станут мейнстримом, еще предстоит пройти долгий путь, и для дальнейшего роста мы нуждаемся в налоговых стимулах, инвестициях в инфраструктуру зарядки и более уверенном потребителе».

1. Экономика. Цены на литий-ионные аккумуляторы, которые питают основную часть электромобилей, упали на 87 процентов в период между 2010 и 2019 годами и, как ожидается, продолжат падать ниже 100 долларов за киловатт-час к 2024 году, прогнозируют исследователи из Bloomberg New. Энергетическое финансирование (БНЕФ). Это падение цен связано с постоянно растущими заводами, которые получают выгоду от эффекта масштаба, эффективности производства и инноваций, жесткой конкуренции в аккумуляторной промышленности и новых технологий химии аккумуляторов.

Как только литий-ионные аккумуляторы будут стоить менее 100 долл. США / кВтч, все виды электромобилей станут дешевле, чем сейчас. Что еще более важно, это обеспечит более эффективную конкуренцию электромобилей с транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе. Тот же тип производственных инноваций и заводского масштабирования, который превратил солнечные панели в один из самых дешевых видов электричества, делает то же самое с батареями для электромобилей.

Частично из-за этой экономической и технологической тенденции, автопроизводители уже выделили 140 миллиардов долларов на инициативы по электрификации посредством капитальных затрат на фабриках. Этими инициативами руководили мировые автопроизводители, такие как VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler и Ford. Автопроизводители не собираются отказываться от этих инвестиций из-за коронавируса.

2. Политика. Хотя продажи электромобилей в США и Китае, как ожидается, в этом году сократятся, продажи в Европе могут еще возрасти. Зачем? Многие европейские страны уже ввели строгие мандаты и стимулы, в то время как некоторые европейские города запретили использование автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в городских центрах.

BNEF прогнозирует, что продажи электромобилей в Европе могут увеличиться на 50 процентов в этом году, несмотря на выпадение COVID-19. Другие рынки нуждаются в такой же строгой политике для поддержания траекторий продажи электромобилей.

Вот где могут появиться потенциалы зеленого стимула. В недавней статье Politico Pro сообщалось об опросе Ipsos-Mori для 14 стран G20, который показал, что большинство респондентов согласились с тем, что восстановление экономики должно стать приоритетом изменения климата. Ожидайте, что в европейских странах и таких прогрессивных штатах, как Калифорния, появятся значительные средства на восстановление чистых экономик, которые могут создать рабочие места, такие как установка солнечных панелей, строительство зданий для утепления, электромобилей и инфраструктуры.

3. Электрические автопарки: хотя потребители могут быть менее склонны покупать автомобили в условиях экономического спада, многие автопарки уже переходят на низкоуглеродистые и электрические форматы, чтобы выполнить задачи или корпоративные цели обеспечения устойчивости. Менеджеры государственного и частного автопарка должны заменить старые автомобили и продолжать покупать самые эффективные и экономичные транспортные средства.

Опять же, часть толчка к зеленому флоту - сильная политика. Например, в Калифорнии, по-видимому, правило Advanced Clean Truck (ACT) продолжает двигаться вперед перед лицом пандемии, хотя недавнее слушание было перенесено на июнь. Правило ACT является ведущим мировым производственным (и в конечном итоге приобретением автопарка) в Калифорнии, что значительно увеличит количество грузовиков с нулевым выбросом на дорогах Калифорнии. Калифорния также требует, чтобы все ее транзитные автобусы были ZEV в течение чуть более двух десятилетий.