السيارات الكهربائية تسجل حصة قياسية في السوق البريطانية مع ارتفاع مبيعات السيارات التي تعمل بالبطارية بنسبة 228 في المائة 

اشترى السائقون البريطانيون المزيد من السيارات الكهربائية الشهر الماضي أكثر من أي وقت مضى ، حيث ارتفع الطلب على السيارات الكهربائية بالكامل أكثر من ثلاثة أضعاف.

في نوفمبر ، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية النقية بنسبة 228 في المائة مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي ، مع تسجيل 4652 سيارة.

وفي الوقت نفسه ، كانت واحدة من بين كل 10 سيارات جديدة تم بيعها الشهر الماضي عبارة عن سيارة هجينة أو كهربائية بالكامل ، حيث حصلت المركبات المزودة بوقود بديل على حصة قياسية في السوق تبلغ 10.2 في المائة ، وفقًا للهيئة التجارية المؤثرة جمعية مصنعي السيارات والتجار ( SMMT).

قال الرئيس التنفيذي لشركة SMMT ، مايك هاوز ، إن ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية كان "نبأ سار".

اتفق Hawes وخبراء الصناعة الآخرون على أن النمو كان في الأساس بسبب العمل الذي قام به صانعو السيارات لزيادة مجموعة السيارات الكهربائية المعروضة للسائقين ، بدلاً من الحوافز الحكومية المتواضعة.

قال مايكل وودوارد ، رئيس قسم السيارات في المملكة المتحدة في شركة Deloitte ، إن ذلك جاء بعد "استثمار كبير في التكنولوجيا من قبل الشركات المصنعة".

في الواقع ، أنفق أكبر 20 شركة تصنيع سيارات في العالم 70 مليار جنيه استرليني على البحث والتطوير العام الماضي.

قال جيمس فيركلو ، الرئيس التنفيذي لشركة AA Cars: “إنها علامة أكيدة على التزام السائقين بشكل متزايد بلعب دورهم في تقليل الانبعاثات عند اختيار سيارة جديدة. وقد تم تسهيل ذلك جزئيًا من خلال المجموعة المتزايدة من النماذج الكهربائية والهجينة المتاحة ".

ومع ذلك ، لا تزال السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية النقية لا تشكل سوى ثلاثة في المائة من إجمالي سوق السيارات في المملكة المتحدة ، وحث هاوز السياسيين على منح السوق دفعة قوية في العام الجديد.

"لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه حتى تصبح هذه المركبات سائدة ، ولزيادة النمو ، نحتاج إلى حوافز مالية ، والاستثمار في فرض رسوم على البنية التحتية ومستهلك أكثر ثقة".

1. الاقتصاد: انخفض سعر بطاريات الليثيوم أيون - التي تشغل معظم المركبات الكهربائية - بنسبة 87 في المائة بين عامي 2010 و 2019 ، ومن المتوقع أن يستمر في الانخفاض إلى ما دون 100 دولار لكل كيلوواط / ساعة بحلول عام 2024 ، كما يتوقع الباحثون في بلومبرج نيو تمويل الطاقة (BNEF). تعود هذه الانخفاضات في الأسعار إلى المصانع الكبيرة التي تستفيد من وفورات الحجم وكفاءة التصنيع والابتكارات والمنافسة الشرسة في صناعة البطاريات وتقنيات كيمياء البطاريات الجديدة.

بمجرد أن تصل بطاريات الليثيوم أيون إلى أقل من 100 دولار / كيلوواط ساعة ، ستكون جميع أنواع السيارات الكهربائية أرخص مما هي عليه الآن. الأهم من ذلك ، أن يضمن أن المركبات الكهربائية سوف تتنافس بشكل أكثر فعالية مع المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. نفس النوع من ابتكارات التصنيع وتحجيم المصانع التي حولت الألواح الشمسية إلى واحدة من أرخص أشكال الكهرباء تفعل الشيء نفسه مع بطاريات السيارات الكهربائية.

جزئيا بسبب هذا الاتجاه الاقتصادي والتقني ، خصص صانعو السيارات بالفعل 140 مليار دولار لمبادرات الكهرباء من خلال الإنفاق الرأسمالي على المصانع. وقد قادت هذه المبادرات شركات صناعة السيارات العالمية مثل VW Group و Hyundai Kia و Changan و Daimler و Ford. لن يتخلى مصنعو السيارات عن هذه الاستثمارات بسبب الفيروس التاجي.

2. السياسات: في حين من المتوقع انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة والصين هذا العام ، إلا أن المبيعات في أوروبا قد تستمر في النمو. لماذا ا؟ لقد سنت العديد من الدول في أوروبا بالفعل تفويضات وحوافز قوية ، بينما حظرت بعض المدن الأوروبية المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري من مراكز المدن.

تتوقع BNEF أن مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا قد ترتفع بنسبة 50 بالمائة هذا العام على الرغم من تداعيات COVID-19. تحتاج الأسواق الأخرى إلى سياسات قوية بنفس القدر للحفاظ على مسارات بيع السيارات الكهربائية.

هذا هو المكان الذي تأتي فيه إمكانات التحفيز الأخضر. أفادت مقالة حديثة لـ Politico Pro في استطلاع أجرته شركة Ipsos-Mori لـ 14 دولة من دول مجموعة العشرين التي وجدت أن غالبية المستطلعين اتفقوا على أن الانتعاش الاقتصادي يجب أن يعطي الأولوية لتغير المناخ. توقع بعض صناديق التعافي المهمة في البلدان الأوروبية والدول المتقدمة مثل كاليفورنيا لصناعات الاقتصاد النظيف التي يمكنها خلق وظائف مثل تركيبات الألواح الشمسية ، وبناء عوامل الطقس ومصانع المركبات الكهربائية والبنية التحتية.

3. الأساطيل الكهربائية: في حين أن المستهلكين قد يكونون أقل حرصًا على شراء السيارات في حالة ركود ، فإن العديد من الأساطيل تتحرك بالفعل نحو أشكال منخفضة الكربون والكهرباء لتلبية التفويضات أو أهداف الاستدامة المؤسسية. يحتاج مديرو الأسطول العام والخاص إلى استبدال المركبات القديمة ومواصلة شراء المركبات الأكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة.

مرة أخرى ، جزء من الدفع وراء الأساطيل الخضراء هو سياسات قوية. على سبيل المثال ، في كاليفورنيا ، يبدو أن قاعدة الشاحنة النظيفة المتقدمة (ACT) مستمرة في المضي قدمًا في مواجهة الوباء ، على الرغم من دفع جلسة استماع حديثة إلى يونيو. تعد قاعدة ACT بمثابة تفويض عالمي رائد في مجال التصنيع (وفي النهاية شراء الأسطول) في كاليفورنيا والذي سيعزز بشكل كبير كمية الشاحنات الخالية من الانبعاثات على طرق كاليفورنيا. تطلب كاليفورنيا أيضًا بالفعل أن تكون جميع حافلات النقل الخاصة بها سيارات ZEV خلال ما يزيد قليلاً عن عقدين.