تخطط الحكومة لإنشاء المزيد من نقاط شحن المركبات الكهربائية وتنظر في نهج بيانات مفتوح من شأنه أن يفتح معلومات في الوقت الفعلي للمطورين ، حتى يتمكنوا من بناء تطبيقات خرائط المسارات التي تسرد توفر رسوم الشحن.

جاءت هذه الخطوة في الوقت الذي تعهدت فيه وزارة النقل بمضاعفة تمويل إنشاء نقاط الشحن في الشوارع السكنية إلى 10 ملايين جنيه إسترليني ، الأمر الذي يمكن أن يوفر 3600 نقطة شحن إضافية في جميع أنحاء البلاد.

علق وزير مستقبل النقل جورج فريمان قائلاً: "إن دعم الاستخدام الذكي للبيانات المفتوحة للتطبيقات الجديدة لمساعدة الركاب والسائقين على تخطيط الرحلات وتقليل الازدحام والتلوث هو أمر أساسي. تعد بيانات نقطة الشحن الشاملة حاسمة لرسم خرائط نقاط الشحن والشحن للمستهلكين للمساعدة في دفع ثورة السيارة الكهربائية إلى الأمام. نحث المجالس المحلية على الاستفادة من التمويل المتاح ".

هل هذا يكفي؟
يوجد حاليًا أكثر من 17000 جهاز شحن متاح للجمهور في المملكة المتحدة ، ويمكن أن تستغرق نقاط الشحن هذه ثماني ساعات لشحن السيارة بالكامل ، في حين أن هذا الرقم 2،400 في فئة الشحن السريع التي يمكن أن تشغل البطارية إلى 85 بالمائة في 30 دقيقة.

اعتبارًا من مايو 2018 ، كان هناك 150.000 مركبة كهربائية مسجلة في المملكة المتحدة.

ويعتقد أن هذا الرقم سينمو بسرعة إلى مليون في عام 2020. وتقدر شركة الأبحاث اللوجستية Emu Analytics ومقرها المملكة المتحدة ، والتي تصنع التوقعات ، أنه سيلزم إنشاء 83،500 نقطة شحن إضافية لتلبية الطلب.

حتى إذا تم تلبية هذا الطلب من حيث الأرقام الخالصة ، فإن موضع ونوع نقطة الشحن سيكون لهما تأثير كبير على جودة تجربة الخدمة من قبل المستخدمين.

على سبيل المثال؛ تعد الشواحن السريعة التي يمكنها القيام بالمهمة في 30 دقيقة مثالية لوضعها في محلات السوبر ماركت ، ولكن في عام 2018 كان 3 ٪ فقط من محلات السوبر ماركت لديها نقاط شحن في الموقع.

لتفاقم المشكلة ، كانت غالبية نقاط الشحن التي طرحتها الحكومة حتى الآن في نطاق الشحن لمدة ست إلى ثماني ساعات وليست مثالية لمواقع التوقف القصيرة. سيكون نمط توزيع نقاط الشحن أيضًا أمرًا أساسيًا من أجل تلبية الطلب المستقبلي حيث ستحتاج إلى أن تكون في مواقع مناسبة للمستخدمين وأن يتم وضعها بشكل متساوٍ إلى حد ما.